2010-09-25

ДАЛЬНОБОЙ-ПРОФИ 2010 в Самаре

В 2010 году в Самаре на базе «TRUCK-center» при участии НПА «ПОВОЛЖЬЕ» состоялся конкурс водительского мастерства «Дальнобой-Профи».
Репортаж Ларисы Панченко.



25 сентября 2010 года можно считать Днём рождения новой традиции — проводить Конкурс профессионального мастерства водителей дальнобойщиков у нас в Самаре.

Соревнования такого уровня на территории Самарской области происходило впервые.
Более 20-ти участников из разных городов страны соревновались в мастерстве управления автопоездом и самосвалом.
Зрителями стали многочисленные гости, члены их семей, дети, коллеги, друзья, собравшиеся на площадке Самарского филиала сервисной станции «Трак Центр».

Мысль организовать этот конкурс зрела с самых первых дней создания некоммерческого партнёрства автоперевозчиков «Поволжье». Подал её наш уважаемые «Борода», он же председатель правления некоммерческого партнёрства «Поволжье» — Сергей Васильевич Григорович.

— И хотелось бы, чтобы этот праздник, который у нас сегодня будет, он был не только в этом году, а был ежегодный.

— Чётко бы хотелось донести одну вещь: выполнение упражнений на грузовых автомобилях — это не гонки Формулы-1. Да, скорость имеет какое-то значение, но в первую очередь критерий оценки вашего мастерства, профессионализма — это минимальное количество совершённых ошибок.

Чтобы показать своё мастерство, в Самару приехало 23 дальнобойщика со всей России: Самара, Тольятти, Москва, Казань, Уфа, Ставрополь и другие города Поволжья.
Подсчёт баллов вёлся по системе, учитывающей помимо скорости ещё и штрафные баллы за ошибки в прохождении трассы, результаты теоретического конкурса, где водители должны были подтвердить знания Правил Дорожного Движения, Правил Перевозки Грузов Автомобильным Транспортом и Правил оказания первой медицинской помощи.

В соревнованиях участвовали две категории грузовых машин: самосвал и автопоезд.
Судейство было также разделено на два этапа.
У каждой категории были свои места, свои призы и подарки.

— Вот говорил: читайте регламент, читайте регламент. Он взял — фальстарт сделал.
— Ну сделал — и сделал. Корову, что ли, проигрывать?
— Ну, не скажи. Дело в принципе.

Суть заданий — не везде на скорость грузовиков по конкурсной территории, а в демонстрации участниками конкурса навыков аккуратного, точного и безаварийного управления автопоездом. Ведь в повседневной работе главное — это доставить груз в целости, без ошибок въехать на территорию, где нужно разгрузиться. И порой приходится крутиться на таких пятачках, где места хватает только для лошади с телегой.

Пока папы соревновались, дети не скучали. Они... я не помню, что они делали. Веселились, короче, дети.

Настоящий Дальнобойщик — это человек, который работает на тяжёлой, выматывающей, повторяющейся изо дня в день работе. И такие праздники просто необходимо устраивать, чтобы с семьей выбраться сюда, показать, как папа может справляться с этим монстром.
Задача праздника — это и профориентация, и повышение престижа профессии.
И самое главное — уважение людей к себе и к своему труду.

Все участники конкурса были награждены почётными грамотами.
Победителям были вручены многочисленные призы и подарки: автомобильные радиостанции, спутниковые навигаторы, автомобильные телевизоры, страховые полисы, сертификаты на обслуживание техники и многое другое.

Конкурс прошёл как запоминающийся и очень зрелищный праздник для профессиональных водителей.
Теперь у нас есть опыт и мы приложим все силы, чтобы сделать этот праздник ежегодным, более представительным. Но при этом постараемся не разрушить ту атмосферу домашней теплоты и демократичности, которую конкурс получил сразу при рождении.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-09-02

Профсоюз наёмных работников — кому он нужен?

В чём смысл профсоюзного движения, каковы его задачи, какая от него выгода для работников, владельцев предприятий и государства? Разъясняют кандидаты экономический наук Галина Петровна Самарина и Сергей Евгеньевич Дорошко.
00:00 Профсоюз — это необходимость!
00:06 Кто главный в экономике? Трудящийся!
01:18 Снижение зарплаты или повышение цен приводит к подавлению экономики
02:01 Кто главный инвестор в стране? Трудящийся!
02:35 Главное министерство в западных странах — министерство труда!
02:56 Производительность труда зависит от собственника, а не от работника!
04:06 Зарплату нужно считать за год, а не за рейс!
04:31 Профсоюз должен контролировать разницу между зарплатами и ценами
04:41 Почему не создаются профсоюзы?
05:44 Профсоюзные лидеры должны быть экономически грамотными!
06:08 Профсоюз должен иметь аналитическую экономическую службу
06:27 Без профсоюзного движения будущее страны туманно


См. также: Профсоюз. Часть 1. Профсоюз дальнобойщиков-частников

Профсоюз — это не благо. Профсоюз — это не прихоть. Профсоюз — это необходимость.

И мы говорим: так кто же главный вообще в этой системе?
Все говорят: финансовая система. Другие говорят: это транспортная система. Третьи говорят, что это сельское хозяйство. Четвертые — промышленность. А мы говорим: нет! Просто — человек! Простой человек, который кормит свою семью, своих детей воспитывает и так далее.

Дальше мы говорим: почему?
Потому что именно человек — первое: в первую половину дня (условно) каждый из нас ходит: вы едете, допустим, работать на транспорте — перевозками заниматься; мы преподаем вашим детям что-то. То есть мы в течение целого дня трудимся. 8 часов отработали и произвели некий продукт.
Итак: кто производит всё? Оказывается, производим всё мы!

А теперь представьте себе: мы выходим на проходную и нам, как написано в Библии: «заплати работнику своему до захода солнца заработанное им в полной мере». Итак, нам взяли и заплатили. Значит, всё произведенное, конечный продукт мы можем пойти в магазине и купить. Это хорошо.
То есть во вторую половину дня мы уже выступаем как потребители.
Чем меньше нам заплатили, тем меньше мы купили.

Нам тут постоянно говорят, что вопрос не в заработной плате.
Мы говорим: это как не заработной плате? Согласно любым таблицам США, Европы — межотраслевому балансу — чётко видно: любое повышение цен или любое снижение заработной платы приводит к мультипликативному подавлению экономики. Это что?
Это значит: если ты не доплатил мне 10 копеек, то ты получил в объёмах продаж потерю 20 копеек.
То есть получается, что домашнее хозяйство — мы с вами — с одной стороны: каждую половину, первую половину дня являемся производителями, а во вторую половину дня — покупателями. И так каждый день.

Все нам говорят, что главным инвестором являются банки и, там, ещё что-то.
Опять вопрос и ответ: оказывается, чем больше нам платят, тем больше у нас единый социальный налог (в денежном выражении).
Мы взяли и подсчитали его, и тоже обнаружили, что оказывается: основным инвестором опять являемся мы с вами. Потому что пенсионный фонд любой страны является главным инвестором страны. Пенсионный фонд, который накапливается с каждого работающего.

На западе, в Америке в той же — обратите внимание: все эти кризисы — первое, что мы снимаем и данные которые мы собираем — прежде всего по Министерству Труда. Для них Министерство Труда выше, чем даже Министерство Торговли или, там, Федеральной Резервной системы. Все контролируют безработицу, все контролируют труд.

Либеральные экономисты утверждают, что основной причиной высоких цен и низкой оплаты труда является низкая производительность труда.
Низкая производительность труда. Мы в прошлый раз говорили про эту низкую производительность труда.
От чего зависит производительность труда работника? Она зависит, если взять учебник по экономике и социологии труда, от трёх факторов интегральных, то есть суммирующих факторов. Она зависит: во-первых, от технических факторов, от технологии; второе — она зависит от управленческо-организационных факторов; и третье — от социальных. От социальных — то есть какая заработная плата, какие условия труда, какие условия быта, есть ли возможность у человека образовываться, и есть ли у него такая заработная плата, что он может накормить спокойно свою семью и не думать на работе о том, что у него там в холодильнике, и какие у него проблемы стоят, — вот главное. И как мы с вами видим, что все эти три фактора зависит от собственника, от хозяина, но никак не от работника.
Поэтому утверждение о том, что мы стали плохо трудиться, — это как-то вызывает некое удивление, смех.

— Вы знаете, вот как раз перевозках люди считают зарплату водителя за рейс, а не за год. И поэтому когда спрашивают у водителя: Сколько ты зарабатываешь? Он говорит: 1000 евро в месяц. Но если разделить всё это на год, — с простоями, с учётом того, что работает без отпуска и практически без выходных, то зарплата у него получается 25000 рублей.

Вот эту разницу профсоюз должен прекрасно понимать и её отстаивать: цены - заработная плата.
Она должна вот такая быть, а не вот такая.

— Поэтому все должны создавать профсоюзы, именно независимые профсоюзы, которые будут влиять на то, чтобы заработная плата у нас росла.
— А почему не создаются профсоюзы?
— Не создают профсоюзы.
— Почему?
— А потому что, потому что часть общества люмпенизировала от таких условий, а элита — дебилизировала. Как говорит Питирим Сорокин. Частичная люмпенизация общества (то есть когда человек ничего не хочет, ни за какие деньги работать — ему на всё наплевать) на фоне интенсивной дебилизации элиты общества. Которые знают только два действия: отнять и разделить. Вот, что такое дебилизация элиты. Которые не понимают, что чем больше они платят, тем больше у них же покупают!
— Им же выгодно, им!

Да, я согласна, что изменить очень сложно. И, возможно, возможно, что когда-то просто появятся лидеры.
То нет лидера, а если есть — он неграмотный. Они должны учиться, чтобы доказывать своё не просто на словах, а на расчётах. Если они будут знать расчеты, уметь их рассчитать, они придут — да — на цифрах — придут и руководителю любого предприятия это скажут. А не просто будут возмущаться. Эмоции тут не помогут.

Профсоюз при себе должен иметь аналитическую экономическую службу — не просто бухгалтера, который туда-сюда цифры гоняет, а именно — который может прийти и на цифрах доказать, если потребуется — правительству, если потребуется — министерству, если потребуется — собственнику.

— Ведь мы показали, что сейчас практически каждый сам за себя. Но чем заканчивается «каждый сам за себя»?
— Таким образом, без профсоюзного движения будущее России туманно и не ясно.
— И главное: экономика не будет никогда развиваться, никогда! Потому что мы знаем, что профсоюз — это заработная плата, а заработная плата — это рост совокупного спроса, и значит — рост всех отраслей экономики.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-09-01

Профсоюз дальнобойщиков-частников — несбывшиеся надежды нулевых

Профсоюз «Дальнобойщик» был ориентирован прежде всего на поддержку и отстаивание прав мелких частных перевозчиков — индивидуальных предпринимателей с одним или с небольшим количеством грузовиков.
В 2014 году деятельность профсоюза была приостановлена. Основная причина этого — неспособность подавляющего большинства водителей-индивидуалов понять и принять необходимость объединения.


См. также: Профсоюз. Часть 2. Профсоюз классический

— ... В таком случае ещё проще можно сделать так: частники объединяются. Главное — это объединение какое-то. А когда уже будет народ, тогда будем и условия ставить.
— Есть у частников и по 20 машин, ты не забывай.
— А когда нас будет 120...
— Не, ну тут большинство частников тоже работают. Если эти частники соберутся, я думаю, машин под 200-300 будет.
— О том я и говорю, что объединяться надо, ребята, объединение! А иначе, по-одному...
— Вот тут я совершенно согласен с коллегой. Потому что пока не будет профсоюза вот этих перевозчиков портовых, ничего у нас, ребята, не изменится. С нами не будут говорить. Не будем мы ничего перекрывать. Никто не будет бастовать. Всё это ерунда. А нужно, чтобы был орган, чтобы платить туда, а как только у нас касается, чтобы заплатить 100 рублей какого-нибудь взноса, у нас тут же все разбегаются как крысы.
— Я согласен был бы платить — те же деньги проедаешь стоя в очереди. Если бы я знал, что если я заплатил, то я приеду — загружусь нормально без проблем в течение хотя бы 4-5 часов, но не сутки.
— Ты, братишка, покупаешь не место в очереди. Ты покупаешь орган свой, который будет ходить за тебя и делать то, что ты не можешь сам сделать — вот и всё.
— Вот я об этом и говорю, что я заплачу вот этому органу, и пускай он делает то, чтобы я без проблем грузился и сдавался. Потому что не буду я... Не пойдём мы к Матвиенке, не пойдём к начальнику ГАИ Петербурга, ни к кому не пойдём, потому что этот бардак так и будет длиться.
— Можно найти и время и место для создания такой организации. Пусть хоть сколько-то: 10-20-30, но лучше 100-200-300 машин, вот тогда будет дело. Нужен двигатель, чтобы это продвигалось. Чтобы были с высшим образованием.
— Естественно, нужен юрист, а без юриста делать нечего.
— Однозначно! Ну, я думаю, говорили об этом, что ... мы, допустим, будем платить. Я думаю, что найдётся человек, который будет защищать нас. Юридически, я имею в виду.
— Юрист должен работать именно на водил, а не то, что он может куда-то на сторону свинтить...
— Я думаю, что никто не будет против: заплатить взносы, и высказать свои предложения. Начать с малого, хотя бы с малого, чтобы более-менее что-то организовать для человека, для дальнобойщика, который вот здесь на Турухтанных кушает, спит, какает, писает — да что же это такое, как скоты живём-то!
— Да потому что, братишка, государство — это мы, просто никто не хочет на себя взять ни ответственность, ни желание...

— Наше Движение загнётся. Не дадут ему развиться. Туда люди должны нормальные идти в это движение, а не бюрократы и не казнокрады — тогда будет нормальное движение наше профсоюзное. А так... Что-то мне не верится в наше профсоюзное движение. Не выросли мы ещё, мне кажется.

— Рома, что ты скажешь о современном профсоюзном движении в России?
— Я пока не знаю. У нас же нету.
— Ну а вообще? О будущем профсоюзного движения?
— Не знаю. Может, что-нибудь и получится. Для этого много надо времени.
— А денег?
— А денег, наверное, надо ещё больше.
— Ну, спасибо и на этом.
— Да ничего. Это, как сказать? — горькая правда.

— Это называется: дальнобойщик моет посуду перед едой. Что вы скажете о состоянии современного профсоюзного движения?
— Всегда!

— ... Надо убрать количество посредников. Убрать их просто-напросто.
— А это — вопрос вот туда.
— Нет, это вопрос именно вам.
— Это вопрос, который там решался. Для начала надо информировать. Потому что создание всей этой структуры — ты представляешь, во что упирается, какие это масштабы, какие объёмы? А самое главное, самая большая проблема: кто это будет делать?
У нас уже готовы были частично эту самую компанию почти открыть. Есть помещение, есть столы, есть телефон, есть интернет. По своим: Ребята, кто готов бросить свою машину, бросить свой бизнес и уйти организовывать этот единый информационный расчётный центр? Кто готов? Все кричали месяц: Да, надо делать, надо, мы...
Вот это слово «надо» добивает больше всего: возьми и сделай — вот, тебе создали все условия.

Валерий Войтко:

Если совсем коротко по техническому регламенту, то можно сказать, что работа профсоюза «Дальнобойщик», которую мы провели с октября прошлого года по февраль-март нынешнего года, она дала свои вполне ощутимые, вполне осязаемые результаты.

Когда появился вот этот самый подписанный Путиным вариант технического регламента — конечно всех слегка шокировало и возмутило уменьшение длины автопоезда до 16,5 м под европейские требования.
Мы проводили встречи с отраслевой наукой — с НАМИшниками, мы были в МинЭкономРазвития, мы были в МинТрансе, мы были в госдуме в Комитете по Транспорту — везде обошлось обычной, такой вот совершенно скучной, невыразительной бумажной работой. То есть мы предлагали ознакомиться им с нашими аналитическими записками — расчёты, подсчёты, потери экономики, отсутствие каких-то логических обоснований вот этому самому обрезанию автопоездов. И (не скажу, что к нашему удивлению — мы в принципе на этот результат рассчитывали), но в концовке всей этой работы мы получили исправленный вариант Технического Регламента.
Вот на снимках вы можете увидеть, как это всё происходило, с чего всё это начиналось и как это выглядит в окончательном варианте Технического Регламента.
То есть я считаю, что профсоюз «Дальнобойщик» — пожалуй единственная из всех общественных организаций автотранспортников проявила такой вот целенаправленный, системный подход к решению этой проблемы. И, я считаю, вполне бескровно, спокойно, тихо эту проблему решили, ещё раз доказав и автоперевозчикам, и нашим властям, что, на самом деле, конструктивное общение, когда оно строится не на истериках, не на эмоциях, а на цифрах, на аргументах, на экономических выкладках — оно куда эффективнее всех этих визгов и криков, что вот, нас в очередной раз пытаются поставить в интересную позу, на нас пытаются нажиться, наши интересы игнорируют.

Мы (пусть это будет такое замечание слегка в сторону) за два года работы профсоюза, мы вышли на осознание такой очевидной, вполне очевидной вещи: власть готова прислушиваться, на самом-то деле, к аргументированным, грамотным требованиям и пожеланием бизнеса. Но вся беда в том, что на проверку оказывается, что эти замечания, предложения от бизнеса до власти не доходят — их просто некому доносить.

dalnoboi.pro:

Валера, была ли какая-нибудь поддержка, хоть какая-нибудь поддержка профсоюза именно в работе по корректировке Тех. Регламента со стороны этих самых владельцев американцев (американских тягачей)?

Валерий Войтко:

Нет. Я не знаю, как к этому относиться, я не готов давать оценки: хорошо это, плохо ли это. Но реально ощутимой поддержки от владельцев американских тягачей — мы её не ощутили.
Но здесь тоже такая забавная ситуация: коллеги наши в значительной степени страдают отсутствием даже не интереса к тому, что происходит вокруг них, но даже любопытства. И когда пошла вся эта бадяга вокруг технического регламента (Путин подписал его в сентябре 2009 года), в лучшем случае на трассе какие-то разговоры о том, что будут обрезать автопоезда и в первую очередь пострадают американцы — эти разговоры пошли, ну наверное, в ноябре, в декабре, пожалуй, даже в феврале: «Что, правда будут обрезать?» То есть отсутствие информации — оно здесь сыграло такую вот парадоксальную шутку с владельцами американцев в первую очередь, если речь идёт об уменьшении длины автопоезда. По-настоящему мужики просто не успели испугаться: у нас получилось провернуть эту программу гораздо быстрее, чем информация о том, что она существует, дошла до автоперевозчиков.
Поэтому тут категорично кого-то обвинять, что вот — там полная пассивность, неактивность, отсутствие интереса — было бы тоже не совсем правильно. Потому что по факту информация просто не успела дойти на тот момент, когда мы её начали уже корректировать.

dalnoboi.pro:

Ведь при этом были сэкономлены огромные деньги — если посчитать всех владельцев американцев по стране. Да не только американцев: ведь и КАМАЗы тоже попадали, длинные прицепы, автовозы... — Сумма будет исчисляться в миллиардах рублей!

Валерий Войтко:

Вопрос и больной и смешной. То есть — да: если бы каждый владелец американского автопоезда с европейским полуприцепом перечислил за наши титанические труды профсоюзу «Дальнобойщик» хотя бы 500 рублей, многие финансовые проблемы профсоюза были бы решены.
С другой стороны — ну, по большому счёту... Ну пусть они воспринимают это как такой подарок, упавший с неба.
Делали мы это не для того, чтобы срубить каких-то денег с попавших автоперевозчиков, а, скорее, для того, чтобы показать и доказать, каким образом, какими формами, какими методами можно решать даже такие масштабные, больные, финансово затратные проблемы. И мы это доказали.
Мы в очередной раз доказали свою дееспособность и эффективность. Каким образом это всё выльется в финансовое наполнение профсоюзной кассы — ну, наверное, это вопрос даже не второй и не третий.

dalnoboi.pro:

Профсоюз иногда участвует в акциях, в митингах. Приносит ли это какой-то эффект?

Валерий Войтко:

Ну, давайте, ребята, так рассуждать: есть огромное количество инструментов работы как с обществом, так и с властью. В разные периоды времени те или иные инструменты более или менее эффективны.
Что касается участия профсоюза в различного рода митингах, акциях — я не считаю их лишними, с одним маленьким «но»: мы очень тщательно подходим к выбору этих самых акций. Тусоваться рядом, ну, не знаю, там — с нацистами, с фашистами — наверное, это лишнее. Нести флаги профсоюза вместе с возмущёнными квартиросъемщиками, которых не устраивают тарифы ЖКХ — но, всё-таки наши проблемы лежат немножко в другой плоскости. Но когда мы находим понимание с организаторами акций, каких-то митингов, акций протеста, где наши интересы соприкасаются, близки — то есть вот — автомобилисты — Федерация Автомобилистов России и профсоюз «Дальнобойщик» — да — нас объединяет на самом деле очень много: это дороги, это качество дорог, это качество, цена топлива, это действие-бездействия правоохранительных органов, это всё, что касается с этим милицейским беспределом — тут наши точки соприкосновения на лицо. Поэтому мы считали и считаем, что в таких акциях профсоюз участвовать должен.

dalnoboi.pro:

Валера, нынешние крайне низкие расценки за перевозки — они возможны прежде всего за счёт: несоблюдения трудовых норм, несоблюдения технических норм, и прочих, прочих. То есть перевозчик сейчас способен работать, лишь не соблюдая практически все законы, которые касаются грузоперевозок. Эту проблему — когда-нибудь она вообще будет решена — какие-нибудь перспективы есть? То есть с одной стороны — наведение порядка, работа по белому, соблюдение прохождения техосмотра честного...

Валерий Войтко:

Нет. Эти проблемы не могут быть решены никогда... это... на самом деле, это те проблемы, которые дёргают за карман каждого, но решить их локально — для автомобильной отрасли — решить их не получится никогда до тех пор, пока государство (не мы — не общественные организации), — пока государство нам чётко не покажет, что коррупция — это плохо, что с коррупцией надо бороться, и что с коррупцией государство борется.
До тех пор, пока на посту ГИБДД у автоперевозчика (недобросовестного перевозчика) будет возможность откупиться и на своей раздолбанной машине тащиться дальше, не соблюдая ни Режим Труда и Отдыха, ни требования к техническому состоянию транспортного средства — до тех пор пока от этого всего можно будет откупаться, порядка в отрасли автоперевозок не будет.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-07-27

После урагана в Вологодской

Несколько кадров с трассы М-8 «Холмогоры» в Грязовецком районе Вологодской области.
«Тунгусский метеорит пролетал»...
Видео от Олега Балашова.


Дальнобой ПРО. Июль 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-07-21

Саммит дальнобойщиков 2009 (Должанка)

Встреча посетителей форума dalnoboi.ru в июле 2009 в станице Должанская на косе Долгой на берегу Азовского моря.
«Было весело, но вчера...»



Дальнобой ПРО. Июль 2009.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Комбайнёры на трассе

Ростовская область. Сезонная миграция комбайнов. В длиннющих хвостах образующихся за ними — нервная обстановка.
В России не то чтобы плохие дороги — просто их очень мало. Поэтому и тесно.
Уважайте труд комбайнеров.


Дальнобой ПРО. Июль 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-07-19

ДПС в тени столба — жара! ...А стажёру места не хватило...

Жара на трассе М4 «Дон». Сотрудники ГИБДД выстроились в линейку в тени столба.



Дальнобой ПРО. 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-07-10

Шаумянский перевал

00:10. Три выхода к Черноморскому побережью Кавказа
01:03. Туапсе
01:24. Дорога Туапсе - Майкоп (бывш. Р-254)
01:56. Пригородный
02:05. Про железную дорогу Туапсе - Майкоп
03:24. Мессажай
04:01. Кирпичное
05:36. Гора Индюк
06:43. п. Индюк
07:41. Про строительство «Туапсинки»
09:39. Петлевой тоннель
10:43. Горбатый ж/д переезд
11:50. Гойтхский перевал
12:46. Шаумян
12:51. Шаумянский перевал
13:25. Начало подъёма
15:12. Перевал Шаумянский
15:33. Кафе на перевале
15:54. Начало спуска
19:40. После спуска. Долина реки Пшиш
20:31. Навагинское


Черноморское побережье.
Становясь перед выбором маршрута движения, не многие водители знают, что есть три автомобильных дороги, по которым можно выйти к Чёрному морю. Наиболее известный и популярный маршрут — это, конечно, трасса М-4 «Дон», выходящая на побережье в районе Джубги. Также, при движении на Новороссийск удобно воспользоваться дорогой А-146, идущей от Краснодара. Она же удобна и при движении на Анапу.
Однако есть ещё один путь, идущий из Майкопа через Хадыженск, и прямиком, пересекая Кавказский хребет, выходит к Туапсе. Это дорога Р-254.

Черноморское побережье, город Туапсе. Как российский, город ведёт свою историю с постройки форта Вельяминовского. И получает мощный толчок в развитии после строительства Новороссийско-Сухумской дороги в конце 19-го века.

Мы выезжаем из Туапсе в направлении Майкопа.
Чем этот маршрут удобен? Прежде всего тем, что в сезон летних отпусков можно избежать огромных многочасовых пробок в районе Джубги. Кроме того, двигаясь по направлению к Поволжью и Уралу можно срезать путь длиной около сотни километров.

Итак, автодорога Р-254.
В этом небольшом фильме мы проедем часть маршрута и увидим примечательные для водителя и просто путешественника детали.

Поселок Пригородный. Само название говорит, что мы вышли из города.
Неплохо уложенная, сравнительно спокойная дорога проходит в долине реки Туапсе.

Параллельно с нами практически на всём маршруте наш путь будет пересекаться с полотном старинной железной дороги.
Интересна история этой дороги.
С чего всё начиналось. В конце 18 века в России разразился экономический кризис. Чтобы хоть как-то справиться с огромным количеством безработных рабочих, правительство придумало общественные работы. То есть были выделены деньги для того, чтобы проложить шоссе, соединяющее Новороссийск и Сухуми. Тысячи рабочих съехались со всей страны. Работали в тяжелейших условиях горной местности. Как говорится, с помощью кирки и лопаты буквально за пять лет была построена дорога длиною свыше 500 километров. Сами рабочие прозвали эту дорогу «голодной». Почему? Потому что в основном съезжались люди, конечно, такие, которые не имели работы и куска хлеба.
Вот именно тогда в те годы кто-то из прорабов предложил параллельно с прокладкой Сухумского шоссе проложить и дорогу, соединяющую Туапсе и Майкоп.

Следующий на нашем пути поселок Мессажай. В переводе с черкесского Мессажай означает кизиловый лес. После войны на склонах соседней горы добывали мергель — сырьё для цемента. Сейчас добыча не ведётся, сохранились только остатки канатной дороги и печей для обжига. Зато у них свой пост ДПС.

Поселки Греческий, Цыпка, Кирпичный. На выходе из Кирпичного первый сюрприз: знак установленный перед ж/д мостом ограничивает габарит по высоте всего лишь 3,5 метрами. Честно говоря, я в первый раз решил, что придётся разворачиваться и возвращаться. Однако на самом деле высота проезда вполне приемлема. Зачем висят эти знаки — не понятно. И что интересно — буквально через пару километров история повторяется: снова знак «3,5», снова в реальности 4,5. Чтобы не быть голословным и убедиться в достаточной высоте проезда, я специально промерил высоту. Смотрите: длина доски 2,5 метра. Вместе с вытянутой вверх рукой высота пролёта составляет не менее 4,5 метров. Под вторым мостом — всё то же самое.

Так, двигаясь в долине реки Туапсе мы постепенно поднимаемся всё выше к Гойтхскому перевалу. Дорога петляет по склону горы. В разрывах между деревьями виден причудливый массив горы Индюк. Говорят, что во время войны часть горы была уничтожена артобстрелами. Сейчас гора является одним из любимых мест посещения туристами. На горе много интересных мест. Одно из них — это уникальный родник. Ещё в 1913 году на горе был построен водозабор, из которого вода подаётся в посёлок Гойтх. Этой водой заправляли паровозы, поскольку уникальная вода имеет малую жёсткость и не даёт накипи, продлевая ресурс паровых машин и котлов. Взобраться летом на Индюк — одно удовольствие: приятный подъём по лесу, а затем скальные вершины Индюка дают обзор и позволяют посмотреть вокруг с высоты птичьего полета. Если есть время и возможность, обязательно попробуйте.

А мы тем временем, пройдя Кривенковское, коптим в небольшой подъём. Дорога выводит нас к посёлку названному, как и гора — Индюк. Примерно в этих местах во время войны были остановлены немецкие войска, рвущиеся к Туапсе.

Река Туапсе покидает нас, уходя левее и западнее в горы.
Железная дорога, сопровождавшая нас, в этом месте разветвляется на два направления. На выходе из посёлка мы проходим под высоким железнодорожным мостом. Это уходит ветка, проложенная ещё в пятидесятые годы в направлении Краснодара. Собственно, все поезда идущие на курорты Сочи и Адлера, идут именно по этой дороге. А справа от нас по склону горы тянется всё та же старая добрая «Туапсинка». Двигаясь по узким ущельям в долинах рек, нам не раз ещё придётся с ней повстречаться.

Интересна история строительства «Туапсинки». «Туапсинка» — это железная дорога, соединяющая Туапсе и Майкоп. Именно тогда её так прозвали.
Строилась дорога на народные деньги. Ну как «на народные» — акционерное общество. Вкладывались люди совершенно разных слоёв населения. Первый поезд по Туапсинке с Майкопа до Туапсе прошел в 1914 году. В общем-то, с этого момента, можно считать, дорога начала своё действие. Правда, её ещё какое-то время доводили до ума. Затем во время уже Первой Мировой войны Туапсинку продолжили вдоль Черноморского побережья, и до революции дотянули практически до станции Лоо. До Сочи её довели уже при коммунистах, при советской власти. Ну и продолжили её дальше в Абхазию.

Старинный арочный мост. Вполне обыденная сегодня технология строительства из железобетона тогда была новой и прогрессивной. Во время войны многие пролёты мостов были взорваны. Элемент этих сооружений, восстановленные в мирное время до сих пор хорошо заметны.

Вот и петлевой тоннель — весьма примечательное, если не сказать — уникальное место.
С трассы хорошо видны арки старого и нового тоннеля. Изначально тоннели строились исходя из габаритов правого локомотива. После войны своды тоннеля были частично переделана для того, чтобы можно было провести контактный провод. Но со временем и этого оказалось мало, и тоннели были перестроены заново с учётом современных требований.
В этом месте Туапсинка делает разворот на 360 градусов, двигаясь по спирали вверх и трижды проходя сквозь гору, чтобы выйти к Главному Кавказскому хребту. На модели показано, как дорога входит тоннель и по огромному радиусу, постепенно поднимаясь всё выше, выходит из горы, чтобы вновь нырнуть в тоннель, прорезая неровности склона. Выйдя практически в том же месте, на самом деле дорога поднялась на несколько десятков метров выше. Это инженерное решение дало возможность компенсировать разницу высот долин рек Туапсе и Индюшки.

На выезде из поселка Индюк обе дороги вновь пересекаются, образуя довольно неприятный переезд. Из-за разницы в уровнях переезд представляет довольно опасно выступающую поверхность. Признаюсь, что я чуть не оставил здесь топливный бак — стяжные болты зацепили за резиновые маты. Но к счастью обошлось. Теперь смотрю в оба. Кстати, судя по изрезанной металлом поверхности асфальта, я, как видно, не один такой. Поэтому будьте внимательны: берегите баки, глушаки и пороги.
— Это грузовиками или легковушками?
— И грузовиками, и легковушками.

Туапсинка ныряет в очередной тоннель, отрезая разницу в высотах, а мы вновь догоняем поезда по обычному серпантину Гойтхского перевала. Особых сложностей он не представляет. Если машина не сильно нагружена, а дорога не скользкая, то перевал можно не заметить.
На вершине перевала есть неплохая кафешка. Если площадка не забита моряками, то места вполне достаточно и для больших.

Пройдя посёлок Горный, наши пути с Туапсинкой расходятся. Теперь железка уходит от нас вправо в долину реки Пшиш, обходя горный массив. Мы вновь встретимся с ней в Навагинском, где она выйдет из одноименного тоннеля.
А наш путь лежит в посёлок Шаумян, давший название знаменитому перевалу.

Сразу за поселком Шаумян начинается перевал. Длина перевала 7 километров. Всего лишь 7 километров гравийки.
Конечно, для городских слюнтяев, привыкших к комфорту и цивилизации, эти семь километров кажутся вечностью. А для человека, привыкшего к дальним поездкам, это самое обыденное дело. И действительно, что такое 7 километров Шаумянского перевала по сравнению, например, с гравийкой длиной 750 километров от Ленска до Удачного? Или, например, с дорогой от Иркутска до Красноярска? Воистину, всё познаётся в сравнении.
Шаумянский перевал проложен по склонам горы Елизаветпольской.
За дорогой следят — это видно. Постоянные оползни и размывы не дают расслабляться дорожникам. Практически всегда здесь можно увидеть людей и технику, занятых на восстановлении полотна. К сожалению, из-за подвижных грунтов проложить асфальт здесь нельзя.
Единственное разумное решение — это прорубить тоннель под горой. Его строительство даже вроде как начали, но потом как-то всё замялось и потихоньку прекратилось. В общем, тоннель так и не построили, и будут ли его строить — никто толком не знает.

Постепенно коптя в гору, добираемся до вершины перевала.
Высота 450 метров над уровнем моря. Сотня метров асфальтового покрытия. И монумент воинам, напоминающий о кровопролитных боях, прошедших в этих местах.
Рядом с обелиском расположилось кафе с небольшим хозяйством. Специально для развлекухи проезжающих туристов хозяин кафе держит настоящего верблюда.
Если есть место для парковки, я всегда с удовольствием захожу в кафешку навернуть кубанского борща.

Немного перекусив и отдохнув, можно двигаться дальше.
Предстоит самый сложный участок нашего маршрута. Дело в том, что северный участок перевала имеет минимум три достаточно крутых поворота. Чтобы вписаться, нужно быть предельно внимательным. Тем не менее, ребята едут и особо не комплексуют. Главное, как говорится, не выключать мозги.

— ... там, где изгибы под железную дорогу.
— Везде проходил.
— Нормально, проходил? А высота у тебя сколько?
— 4 метра.
— Четыре — проходишь нормально?
— Да.

Постепенно спускаясь в долину реки Пшиш, дорога несколько раз петляет, огибая гребни склонов.
Повороты имеют минимальный радиус и значительный перепад в высотах. Автопоезд на этих поворотах может вписаться только по внешнему радиусу. При этом есть реальная опасность зацепиться низко расположенными элементами тягача или прицепа. Правый поворот вам придётся выполнять по встречной стороне дороги. Не нужно стесняться такого манёвра. Горы диктуют свои правила прохождения.
— Смотрите, здесь дорожники работают, так что побольше захват берите — крутой поворот, и щебёнка ещё.
Не нужно спешить. Безмозглые чайники здесь — обыденное явление. Для нас главное постараться вписаться с первого раза, пройти без дергатни и не останавливаться. Либо задать сразу такую траекторию, чтобы можно было, немного сдав назад, раскататься. Водитель мелко-мобиля всегда имеет возможность маневрировать, а вот на грузовике такой возможности нет, и можно встрять по полной: перекрыть всю дорогу, а то и поломать технику. Конечно, для таких манёвров нужно иметь крепкие нервы и холодную голову.
У меня прохождение всего перевала занимает чуть больше получаса. У местных джигитов — и того меньше. То, что недавно казалось трудновыполнимой задачей, постепенно становится самым банальным и обыденным.

Ну вот, перевал пройден. Всего 7 километров, а сколько впечатлений!

Мы в долине реки Пшиш.
Дорога вновь принимает вполне цивилизованный вид, радует глаз разметкой и ровным асфальтом.
Через пару километров есть небольшая площадка-парковка.
А ещё через несколько километров мы прибываем в посёлок Навагинское.

Через несколько километров мы пребываем поселок Навагинское. Здесь мы вновь встречаемся с Туапсинкой, проходя под сводами старинного железобетонного моста. Кстати, рядом теперь проложен новый современный рельсовый путь, ведущий в недавно сданный в эксплуатацию тоннель.

Теперь две дороги — автомобильная и железная — не раз пересекутся, огибая неровности рельефа, и через пару десятков километров мы прибудем Хадыженск.
Из Хадыженска можно двигаться дальше — на Майкоп или Белореченск — в нужном вам направлении. И боже вас упаси — не поворачивайте на Горячий Ключ!


Дальнобой ПРО. 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-06-22

Эпидемия постов

Разделение единого экономического пространства России путём незаконных сборов и самовольного установления оплаты проезда по дорогам общего пользования. В данном случае — через принудительное взимание денег за санитарную обработку автотранспорта на трассе Р-185 в Белгородской области. Ещё один, как говорил Остап Бендер, «сравнительно честный» способ отъёма денег у грузоперевозчиков.



[Дорога Р-185. Въезд в Белгородскую область.
Ещё один «сравнительно честный» способ отъёма денег у автоперевозчиков.]

— Приторможу немножко.
— Вернётесь — проедете, посмотрите и посчитаете, сколько знаков стоит: «60», «40» и «20».
— Да? Да мне лениво, не поеду я...
— А?
— Мне лениво, не поеду я.
— Документы на автомобиль!
— Смотреть надо за знаками.
— Да?
— Видите, что стоит ограничение движения, видите, что стоит пост санитарной обработки.
— Санитарной обработки? Едрён батон!
«Вам кого? В районе эпидемия: ящур!»
— Паркуйтесь! Сейчас вот эта проедет машина, за ней паркуйтесь и подходите к патрульному автомобилю.
— Да, хорошо.

[Попытка вменить определённое на глаз нарушение скорости.]

[Заметив в кабине видеокамеру, сотрудники ДПС решили проверить документы ещё раз.]

— Обработка производится на платной основе. Ты в курсе?
— Да?
— Видишь, что написано?
— Берите документы и заходите. Вот там в зелёный вагончик.

[Сотрудники ДПС заслушали лекцию о законности видеосъёмки.]

— Вот, пожалуйста, вот у нас документы, на основании чего. Вот...
— А заснять можно?
— Пожалуйста, пожалуйста. Снимайте.
— Я же тоже понять не могу: то ли меня разводят, то ли...
— Нет, нет. Ребята, мы с октября месяца стоим. Уже и профсоюзы собирали, уже на депутатов выходили. Но пока мы здесь пока. А скажут завтра «Убирайтесь», и мы уберёмся. Просто в нашей Белгородской области больше двух миллионов свиней, птицы столько много...
— Да мы не против обработки, но нам не понятно, почему деньги берут.
— Это должно или идти из бюджета, или должно идти... Ну, представьте: едешь — ну нету денег, ну и что? Вот мы сейчас отдали 200 рублей — всё — у меня там осталось на солярку — вот на «пожрать» мы уже отдали за обработку. Да уже вроде расписывались...
— Здесь.

[Хотите денег? Договоритесь с местными властями и ГИБДД, поставьте на дороге будку и шлагбаум, и — собирайте плату с грузовиков. За что? Да за что угодно...]


Тот репортаж был снят летом. И вот теперь — обстановка на этом участке дороги Р-185 в конце октября.

— Здравствуйте!
— Здорово, лейтенант.
— Вон туда ближе подъезжайте.
— Ладно.

— Командир, скажи, когда эпидемию отменят?
— Не знаю, не скажу.
— Не знаешь?

Как видим, дела идут неплохо. Сбор денег с водителей продолжается.
Сотрудники ДПС соорудили навес для патрульной машины. А работники поста санобработки поменяли местами будки и даже установили для клиентов скамеечку и табурет.

Однако именно с нас в этот раз не стали требовать деньги и побрызгали на колёса совершенно бесплатно.
Так что, господа перевозчики, решайте сами: оказывать или не оказывать безвозмездную финансовую помощь Алексеевской станции по борьбе с болезнями животных. Это ваше право, но не обязанность.
— Ну вот и вся обработка.


Дальнобой ПРО. Июнь, октябрь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-06-10

Челнинские весы ч.2. Беззаконие отступает, безнаказанность остаётся

СПВК-5 на трассе М7 у Набережных Челнов. Ребята из профсоюза «Дальнобойщик» успешно противостоят нарушениям закона со стороны ГИБДД и весовщиков. 10 июня 2010.


См. также: Челнинские весы. Часть 1.

— Кто крайний, что дают тут?

— Идёт к тебе кто-нибудь?
— Да нет, никто не идёт.
— Бежит.
— Бежит?
— 10500 пробивает тягач.
— Да вы что?
— 400 кг перегруза.
— Да вы что? Откуда такой вес?
— Документы!
— Кому?
— Мне.
— А вы кто?
— Инспектору позвонить?
— 10500. Слышь, Серёга?
— Да.
— 10500 выбило.
— Контрольные весы должны быть.
— Инспектор подойдёт?
— В Актаныше было 9900. Откуда у вас взялось 10500 — я понятия не имею.

— Здравствуйте! Инспектор ...
— Добрый день.
— Предъявите документы.
— Пожалуйста.
— А контрольное взвешивание что — не будут делать?
— А?
— А контрольного завешивания не будет?
— Будет.
— А контрольное завешивание будет?
— Будет, будет. Обязательно.

— Ну и где оно будет, контрольное?
— Документы отдал?
— У гаишника.
— Нет, а он же тебе отдал обратно.

— Валера! Весовая Набережные Челны. Значит, пробила ось - мост 10500, хотя там было 9900 в этом — в Актаныше. Сейчас Руслан пошёл разбираться, а я пошла с камерой туда.

— У нас профсоюз.
— Ну и чё?
— Ну чо там?
— 10,5.
— Контрольные где?
— Едем назад на статику.
— Сертификат поверки смотрел? Я Валерке звонила. Он сказал: посмотри в сертификат поверки — сколько там погрешность и как она учитывается. Оно должно быть написано.

— Ни одной печати нет. Это ксерокопии.
— Это всегда.

— Как войдёте — сразу направо. Там вся документация есть.
— После часа.
— А сколько времени?
— Без 25-ти.
— Поехали в статике сначала проедем. Пусть он колонну останавливает.

— Ты им сказал, чтобы они колонну остановили?
— Я им сказал. Говорит — «ждите».
— Да? Ну ладно.
— Тоже требуют задом сдавать? А колонну не останавливают. Я говорю: Давай контрольное взвешивание. Он говорит: Давай. Я говорю: останавливай колонну — задом поеду. «Ну, сейчас — очередь когда-нибудь кончится.»
— Да пошли они все.
— Давай я сейчас попрошу ребят — они постоят.
— Да ну не надо — будут сейчас все останавливаться.
— Пусть останавливают — они обязаны остановить.
— До вечера будете стоять.
— Будем стоять до вечера — будет звонок в ФСБ.
— Я уже стою пол-часа. Или оформляйте задержание, или предоставьте...
— Он же не может на фуру назад въехать.
— Создайте безопасные условия. Пусть будет регулировщик и показывает. Если я кого-нибудь задену двигаясь задом, я буду виноват.
— Я вот сейчас заходил на те весы — на въездные.
— Всё нормально.
— 9700. Здесь — 10550. Откуда они взялись?
— Не знаю. Та же фигня.
— Браток, постой 5 минут — мы сейчас задом проедем.
— Сейчас посмотрим: если здесь не пробьёт...
— Ты взял распечатки, да?
— У меня веса 13 тонн. И пробило 500 килограмм на ведущую ось.
— Шизануться! Вот перегруз — видишь, у него стоит? По второй оси.
— Тоннаж 13 тонн.
— А тоннаж 13 тонн. Бред вообще! И все 13 лежат на мосту, да? Диагноз! Так, пошли — иди руководи!

— Да.
— Ты чего здесь раскомандовался?

— Выезжай!
— Этот шлагбаум специально сделан так, чтобы его открывать. Специально сделан для этого.
— Между прочим здесь съёмка запрещена.
— Нет! Здесь не запрещена. И по закону о прессе разрешена.
— Мы хотели взвеситься в статике. Потому что на Актанышских весах всё было в порядке.
— Так. Это кто объяснил? Мне сказали: Заезжай на весы задом. Вот такая фраза была. Откуда же я знаю, кто? Кто-то из ваших сотрудников.
— Это не инспектора. Это сотрудники РГУ. Вот полоса...
— Вот и надо было нам это объяснить. Мы ходим уже полчаса и пытаемся добиться, чтобы нас взвесили в статике. Хорошо — мы уже полчаса ходим добиться этой правды.
— Сломал шлагбаум.
— Это же вы сломали. Вам тяжело будет доказать, что это не вы сломали.
— Я его не ломал. Я его не ломал, я знаю это. Вот специально конструкция сделана так, чтобы его вот так открывать. Специально конструкция такая придумана. Я его не ломал.
— Остановите движение.
— Я говорю: это специальная полоса. Никто не захочет специально для вас останавливать движение.
— Но у вас же нет контрольных весов. Где контрольные весы? Контрольных же весов нет. У вас есть только одни единственные — правильно? Хорошо, а где здесь разворот? А следующий? То есть вот знак, видите, висит — только прямо. Здесь нет разворота. Я же не могу нарушать правила, даже по вашему указанию.
— Специально для прессы — там ещё один знак.
— Сейчас посмотрим.
— Сходите, посмотрите, что там за знак.
— Сейчас посмотрим.
— Здесь нет никакой возможности сделать контрольное взвешивание.
— Получается, что так.
— Вот там дальше будет разворот.
— Но без документов он не может ехать.
— Он же без документов не может ехать.
— Интересно: из-за того, что нет контрольных весов, я должна свои колёса портить? Свою машину ломать? Интересно: кто мне доплатит?
— ...Не дают возможности контрольного взвешивания. Ещё и хамят. Фразу «у вас проблемы будут» я записала.

— Хотелось бы увидеть документацию, и услышать объяснения, почему стационарный пост контроля не оборудован весами для контрольного взвешивания.
— Какая на весах погрешность.
— И хотелось бы узнать погрешность, нормативные документы.
— Это пресса, профсоюз «Дальнобойщик». Камера — вот, пожалуйста, я могу взять её в руки сам.
— Я хозяйка машины, к тому же.
— Контрольно взвешивание произвести не могут.
— Или не хотят.
— Или не хотят. И отпускать меня, соответственно, не хотят.
— Кто подъедет? Хорошо.
— Кто подъедет?
— Руководство.
— Руководство когда подъедет?
— Сейчас подъедет.
— Ждём.

— Вы не будете нам свою фамилию назвать, да? Ещё раз говорю: будете фамилию назвать свою? Запиши: 16192.
— Значок? Пиши.

— ...Выявление из общего потока гружёного транспорта.
— Выключите, уберите. Я не согласен.
— Я же вас не снимаю.
— Я вам согласия не давал — так ведь?
— Так, но я же вас не снимаю.
— В случае выявления из общего потока гружёного транспорта производится контрольное взвешивание в статике с остановкой-паузой.
— Так — да. Ну так не дали же!
— Ну как не дали?
— Они сказали: Проедьте задом. Мы поехали задом.
— Создайте условия для того, чтобы мы проехали.
— Нет. Вы сейчас развернётесь. Вот на этих весах контрольное...
— А где здесь развернуться?
— А вот здесь буквально метров 200 — разворот.
— Но мы же в ту сторону стоим носом.
— Я не пойму: у вас на той или на этой стороне?
— На этой, на этой.
— А вот то, что вы с РГУ ГИБДД ругаетесь — зря.
— Мы не ругаемся.
— Нет, я просто хочу объяснить ситуацию. Вообще контроль за перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорога Российской Федерации осуществляет ГАИ — ГИБДД. Мы производим взвешивание. В случае выявления нарушения мы акт взвешивания передаём инспектору ГИБДД. Дальнейшее задержание производит ГАИ.
— Но ведь даже это вот это РэГэУ...
— РГУ.
— Да — ведь не имеет права ни один из его сотрудников хамить.
— Ну естественно.
— Камеру закрывать не имеет права?
— Но вы не имеете права...
— Представиться он должен.
— Но вы тоже не имеете права... Сперва надо получить согласие перед тем как снимать.
— Я не его снимаю, я снимаю ситуацию происходящую. Я представитель прессы, я имею право, по закону Российской Федерации имею право.
— А как же в законе прописано частное...
— Он не частное лицо. Он при исполнении.
— Ну и что?
— При исполнении — имею право — закон Российской Федерации.
— Перед тем как заснять, всё согласовывать надо.
— Нет, только частное лицо. А хамил он не мне, а Серёге.
— Меня оскорбили, я хочу сейчас в ваше РУВД зайти и написать заявление.
— Это Ваше право — без проблем. Без проблем.
— Это зафиксировал гаишник на камеру...
— А как он без документов-то поедет?
— ...Он меня назвал «дальнобойщиком хреновым».
— Почему «без проблем»?
— Нет, я имею в виду «без проблем» — по поводу того, что он имеет право жаловаться.
— Как же он поедет без документов? Он же только тронется — его тут же эти же сотрудники имеют право остановить, так как он без документов.
— Нет, он идёт на контрольное взвешивание. Его никто не будет останавливать.
— Посмотрим.
— Я пока выслушал вашу точку зрения. Сейчас, если вы мне разрешите...
— Да, пожалуйста.
— Я зайду, выслушаю ситуацию с ихней точки зрения.
— Хорошо, давайте. Подождём.

— ...Получается, что наоборот провокацией занимаетесь вы. Вам предложили или разворот, или сдать задом.
— Мы задом сдали. Мы задом сдали, но нас обратно выгнали.
— Сейчас мы остановим движение, и вы сдадите задом. Произведём контрольное взвешивание. И, если всё нормально — спокойно едете дальше.
— Хорошо.

— Кто бы сомневался! Кто бы сомневался.
— Забирай документы. Забирай документы!
— Было 10 с половиной, вдруг стало 9700.


Дальнобой ПРО. Июнь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-06-06

Нужно ли едущим на море ставить рацию?

Нужно ли «морякам», то есть едущим отдыхать на юга к морю, ставить в легковую машину рацию, чтобы лучше знать обстановку на трассе? Мнения некоторых дальнобойщиков.



— ...и 150 регион — одни москали, а!
— Тормозим, ребята, на Ростов, тормозим на подъёмчике.
— ...богатые, а не могут себе рации поставить, что ли — на море ехать!
— Чтобы слушать таких умных, как ты, да?
— Тут, блин, у своих-то уши вянут от этого базар-вокзала безмозглого, а ты хочешь, чтобы ещё нормальные люди слушали эту фигню.
— Да они б не моргали, просто знали бы, где машинки, и обгоняли бы, реально ехали бы!
— Обгонять и реально ехать надо ещё уметь, а, то, что он будет знать или не знать — может ему и знать-то ни к чему, пусть правила лучше соблюдает.
— Да, ради одной поездки в год на море рацию покупать ему не надо, скорее всего.


Дальнобой ПРО. Июнь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-14

О взимании платы с грузовиков свыше 12 тонн начали говорить ещё в 2010 году

Весна 2010-го — первое прощупывание правительством реакции грузоперевозчиков на предполагаемое введение ещё одного налога-побора в виде взимания платы с транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу больше 12 тонн. (То, что впоследствии превратилось в «ПЛАТОН».)



В Москве 12 часов 34 минуты. Это Вести ФМ.
И мы возвращаемся к теме этого дня: Сергей Иванов, вице премьер, считает возможным брать с грузовиков тяжелее 12 тонн плату за проезд по российским автодорогам.
Обсуждаем это заявление с руководителем Межрегионального Профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» Валерием Войтко.
— Валерий, добрый день ещё раз!
— Добрый день ещё раз!
— Скажите, как вы отнеслись к заявлению Сергея Иванова? Мы помним, что не так давно Минтранс предлагал брать деньги ещё и с российских грузовиков. По вашему мнению, поможет эта инициатива?
— Ну уж, во всяком случае драматизировать ситуацию мы не намерены, и хотелось бы поправить уважаемого министра и господина Иванова: ведь деньги-то будут браться не с российских грузовиков, а деньги будут браться с российской экономики, потому что грузовики — это в общем отрасль обслуживающая — мы не работаем сами для себя, мы возим грузы, мы возим продукты питания, мы возим товары народного потребления. И все эти сборы-налоги лягут, естественно, в себестоимость перевозки, в себестоимость этих товаров. Поэтому автотранспортникам, по большому счёту, этот налог по карману не ударит. Это означает, что автоматически будут повышены ставки за перевозки народнохозяйственных грузов.
— С вами вообще консультировались, прежде чем вообще, хотят выдвигать такие инициативы, я имею в виду Минтранс?
— Ну, на самом деле конкретных вопросов и конкретных ответов на эту тему не было, но мы, работая с Комитетом по транспорту Госдумы, с РосАвтоДором так или иначе свою позицию озвучиваем.
— Ну а о каких примерно суммах вообще может идти речь здесь?
— Даже предположить не могу.
— Но на самом деле главный аргумент, как вице-премьера Сергея Иванова, так и министра транспорта Левитина — это деньги. Нет денег на то, чтобы ремонтировать дороги. С дорогами действительно большая проблема в стране, и вот это один из способов. И, кстати говоря, приводят в пример европейские страны — там же берут со своих перевозчиков.
— Ольга, понимаете, мы сейчас наблюдаем ситуацию, когда одну проблему подменяют другой: ведь серьезные проблемы в дорожной отрасли накапливались ну по меньшей мере полтора-два десятка лет. Причем проблемы эти — системные, масштабные, и корни этих проблем можно искать, можно начинать искать и в несовершенстве законодательной базы, а заканчивать в банальном воровстве и коррупции. Ведь нам не предлагают никаких прорывных инфраструктурных проектов, хотя такие проекты существуют. А нам, как в басне Крылова «Квартет»: пересадим с одного места в другое — либо введём платные дороги для всех, либо какие-то сборы и поборы с грузовиков. Выглядит это по меньшей мере неубедительно. Тем более, что вопрос сборов и налогов выходит далеко за рамки компетенции Минтранса — это всё принимается федеральным законом, а это влечёт за собой изменение и в налоговом кодексе, и в бюджетном кодексе, и в кодексе административных правонарушений. В общем, всего не перечислишь.
Конечно, будет обсуждение в госдуме, конечно будет обсуждение в профессиональном сообществе, и вот в ходе этого обсуждения хотелось бы чётко оценить: вот сумма и цифры. То есть, ущерб экономике, то есть каждому из нас, кто будет платить за товары больше, потому что грузовики будут платить этот сбор, и оценить аппетиты дорожников. Уж в последние-то годы, не смотря на все эти кризисные ситуации, нам декларируют что РосАвтоДор получает колоссальные суммы на ремонт, реконструкцию, обслуживание, эксплуатацию дорог. Вопрос-то видимо стоит ставить в немножко иной плоскости: то есть, эффективность работы дорожных служб, прозрачность, отчетность, ответственность. Потому что ведь можно привести огромное количество примеров, ну начиная с 4-ой полосы МКАДа, где грузовиков нет, а колейность и выбоины есть, и, ну не знаю, до улиц любого захудалого райцентра, где вообще не бывает грузовиков, но и дорог по факту тоже нет.
— Спасибо большое за ваше мнение! Валерий Войтко, руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» был в нашем эфире. Напомню, грузовики, возможно, будут платить за проезд. Брать с тяжеловесов деньги считает нормальным вице-премьер Иванов — такое заявление он сделал сегодня. Напомню: сейчас плату за проезд по российским автодорогам взимают только с иностранных перевозчиков.

Итак, чиновники в очередной раз пытаются найти способы отнять деньги у автоперевозчиков, а значит — и у населения, чтобы компенсировать разбазаренные и украденные за последние годы средства на строительство и ремонт дорог. Им и в голову не может прийти мысль о том, что по справедливости-то — как раз наоборот: это перевозчикам нужно доплачивать за то, что те ездят в основном по бездорожью, тратя огромные суммы на ремонт ходовой, замену убитой резины, дополнительные заправки, в пустую используя на это своё время, свой труд.
За последние года министерством транспорта не было сделано ничего для развития автотранспортной отрасли, и держится она пока ещё лишь на тяжелейшем труде водителей и предпринимателей.
Последние два года большинство перевозчиков работают в убыток, надеясь, что экономическая ситуация когда нибудь выправится. Но чиновники видимо не в курсе того, как выживает уверенно и им в управление отрасль. Или же намеренно её убивает, преследуя какие-то свои корыстные интересы. Иначе как объяснить постоянные попытки обложить автотранспортников всё новыми и новыми поборами, не приводя при этом никаких на то разумных оснований.
Вот Санкт-петербургская кольцевая. В течение года-двух на левых полосах, где почти не ездят грузовики, образовались глубокие колеи. Две правые полосы, где происходит постоянное и интенсивное движение большегрузных автомобилей, до сих пор находится во вполне приличном состоянии. Вот Санкт-петербургское шоссе в Стрельне, на котором грузовик большая редкость. Посмотрите: относительно новое покрытие уже проседает и плывет. И такие примеры не трудно найти в любой части страны. Так причем тут грузовики?
Конечно же, мы вовсе не собираемся обвинять в бездорожье легковой транспорт или пользователи шипованной резины. Мы лишь хотим показать, что правительство без всяких на то разумных доводов намерено в очередной раз с помощью дополнительных сборов с большегрузов компенсировать своё бездействие и свой непрофессионализм.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-12

Красавица притёрлась. Автовоз сам виноват: навозил столько легковых, что теперь не проехать )

Трасса М10 «Россия», Солнечногорск.
Правый передний угол грузовика — излюбленное место для контактов.



Вот из-за этого... А, это вот как раз, наверное, Вольвочка...
Красавица!


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-11

Колейка зерновозов на трассе А146 у Верхнебаканского

Краснодарский край, дорога А-146 Краснодар - Крымск - Верхнебаканский - Новороссийск. 10-ти километровая колейка зерновозов у Верхнебаканского. 2010.04.10.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-09

Весенние ограничения для грузовиков (просушка дорог)

Каждый год весной наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких владений, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории.



Каждый год в начале весны наша страна перестаёт быть единым экономическим пространством и делится на множество мелких территорий, которые, подобно средневековым княжествам, присваивают себе право брать плату за проезд по своей территории. Мы говорим о так называемых весенних ограничениях для грузового автотранспорта.

— Как служба?
— В следующий раз уже пропуск будет.
— Точно? У кого будет?
— А?
— У меня будет?
— Нет, ну с послезавтра надо будет брать пропуск. Куда ездил-то? На арматурный?

Сезонные ограничения для движения грузовиков начали устанавливать ещё в советские времена. Однако особенно острой это проблема стала начиная с середины 90-х годов, одновременно с бурным развитием автомобильных грузоперевозок и с приходом в нашу страну современных магистральных автопоездов.

Качество и количество дорожного строительства в России хронически не поспевает за развитием экономики. Едва ли не каждый год министерство транспорта, различные дорожные ведомства и местные власти придумывают новые способы исправить положение. И чаще всего — это очередные поборы с грузоперевозчиков.
Однако в реальности подавляющая часть этих поборов не доходит до строителей и оседает в карманах людей, работающих, так сказать, на местах, то есть сотрудников ДПС, транспортных инспекторов, операторов весовых станций. Впрочем и деньги, вроде бы официально уплаченные за так называемые «пропуска», тоже редко доходят до дорожников, а чаще употребляется на латание местных бюджетов, на цели, никак не связанные с ремонтом дорог.

Сейчас многие областные и муниципальные дороги перекрыты. Весной асфальтовое покрытие особенно подвержено разрушению, вот местные власти и вводят сезон ограничений для движения большегрузных автомобилей. Впрочем, при желании проехать по этим дорогам можно — надо только деньги заплатить.

Это колоссально взяткоёмкое мероприятие, покрывающее своей сетью практически всю Россию, все дороги России. Мы проехали сейчас буквально по двум областям — вы прекрасно видели, во что всё это выливается. Выливается это в огромные взятки, в многомиллионные взятки, которые сосут с транспортников.
И самое страшное, что даже официальные пропуска — те деньги, которые получены за официальный пропуск, — они до дорог не дойдут! Они будут зачисляться в местные бюджеты, ими будут распоряжаться мэры, ЖКХ, кто угодно, но не дорожники, к сожалению.

В том, что в этой будке сидят понимающие люди, убедились и мы.
— Ну сколько это стоить будет?
— Не знаю.
— Ну рублей 200 нормально?
— Ну, 200 — нет.
— А сколько? 300?
— 500.
— 500, да?
— Да.
— Ну хорошо, я сейчас позвоню ему, узнаю.
— А так 5000.
— 5000 проезд, да? Минимально?
— За КАМАЗ.
— Это — если пропуск выписывать вам.
— Да, если пропуск выпишут.
— А так за 500 рублей можно проскочить?
— Только вы ему скажите, чтобы он нам пропуск обязательно вернул.

Мы, когда мотались в Йошкар-Олу, — там эта ситуация проявилась наиболее ярко. Это был один из самых одиозных регионов в плане введения этих платных пропусков — возмещения ущерба за... возмещения вреда за ущерб дорожному покрытию. Стоимость месячного пропуска для автопоезда, в зависимости от маки, от типа, 200000, 300000, 500000 рублей, 760000 рублей. При том, что встречались там и с транспортниками, и с руководителями компаний-производителей (удобрения, сельхозтехника, тара) — они за этот период продукции вывозят всего на 1500000, а за «пропуска» платить 500000.
Ну и, в общем, в той же самой Йошкар-Оле, несмотря на все эти драконовские меры и штрафы, через этот пост дорожников спокойно можно проехать за 500, 300, 500, 1000 рублей — в зависимости от типа и размера автопоезда.
Таким образом Весенние ограничения (мы неоднократно об этом говорили) — они свою основную функцию — ради чего, то есть что декларируют: уменьшение нагрузки на дороги, снижение количества машин, — они её не выполняют.

— Здесь вопрос, на самом деле, даже не к дорожникам, не к ГАИшникам, а к самим транспортникам.
— Почему у нас перевозчики занимают такой пассивную позицию?
— Наверное всё-таки это сила привычки (в том, что касается позиции автоперевозчиков, особенно в регионах) по отношению к весенним ограничениям. Да — это инерция, это привычка — свыклись что каждую весну отдавать на постах деньги, каждую весну выкручиваться — приобретать пропуска.
Опять же, говорю: очень показательна была наша командировка в Йошкар-Олу. Проводили собрания с автотранспортниками, с представителями компаний-производителей, кто так или иначе завязан на весенних ограничениях: «Как бы чего не вышло». Как бы чего не вышло: не дай бог возьмут, пардон, за задницу — проблемы с техосмотром, проблемы со стоянками, проблемы с территорией — боятся, просто боятся.

И, на самом деле, вот мое глубокое убеждение: самая главная проблема в том, что с властями некому общаться.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-06

Очереди на таможенные терминалы в Питере

В феврале-марте 2010 г. в Санкт-Петербурге были закрыты Выборгский и Пискарёвский таможенные посты, а с ними и два крупнейших таможенных терминала. В связи с этим образовались многокилометровые очереди грузовиков на оставшиеся работающие СВХ.
Водители по несколько суток стояли в очередях в скотских условиях, без воды и без туалетов, посреди города.



В феврале и марте была приостановлена деятельность Выборгского в Осиновой Роще а затем и Пискарёвского таможенных постов. Через некоторое время они должны быть ликвидированы совсем.

Очередной таможенный передел как всегда в первую очередь ударил по простым водителям.
Нагрузка на оставшиеся терминалы резко возросла, и возле них образовались многокилометровые очереди, в которых приходится стоять по несколько суток.

Вот колейка на терминал «Южный» по состоянию на 27 марта. Со стороны Петербурга она начиналась от железнодорожного переезда.
Вот в таких скотских условиях приходится сутками стоять водителям. Ни туалета, ни воды. Посреди города.

Сколько продлится этот бардак — неизвестно. По нашим сведениям в Финляндии начинают скапливаться российские грузовики, поскольку непонятно, где теперь будет растаможиваться груз после въезда в Россию.

— А эти стоят уже вон аж с Кольцевой. Здесь не видно. Я вчера, позавчера ехал — хвост стоял уже с этой, от стоянки по внешнему радиусу и сюда. Бедные мужики, да? Это же кошмар какой-то. Просто кошмар, что твориться.

— Долго здесь стоишь?
— Пять суток.
— Пожрать, помыться есть где?
— Вот, на заправочку. Туда на заправочку.
— Не прогоняют?
— Нет, пускают.
— С пониманием. А дальше как сходиться будут?
— Одна оттуда, одна отсюда; одна оттуда, одна отсюда.
— По очереди колейки переезжают?
— Да.
— Ладно, давай, удачи тебе.

— Вон, справа — смотри.

— Это с Москвы их, видать, туда загоняют.
— Потому что пробищу они тут собрали на днях такую, что будь здоров — чуть ли не до Ленсоветовского. Вот здесь стояли — здесь в один проезд была колея. Из-за этого пробища стояла аж с этого...
— Вон они стоят откуда.

— Вот она колеечка, как бы которая стоит с Москвы, но её завернули на дорогу, выходящую к «Тойоте», к той, которая выходит на Колпино. Это как бы второй или третий уже хвост.
— Это уже третий хвост.

— Давно стоите, ребята?
— Третьи сутки.
— Третьи сутки?
— Откуда колейку начинали: отсюда или с той стороны?
— Колейка откуда начиналась?
— Да, потому что я смотрю, хвост оттуда — с КАДа ребята стоят?
— Когда мы встали, туда пошла и потом к «Тойоте» — оттуда.
— За сколько вы прошли?
— Третьи сутки пошли до сюда.
— Метров 500 в сутки — и всё?
— Здесь-то ещё побыстрее идёт, а там на мосту...
— Кстати, а там-то как сходятся мужики? С той стороны, отсюда...
— Как договариваться — через одну машину.
— Мужики говорили, вроде конфликты уже пошли там.
— Да. И где-то списки повесили ещё — они так вообще мимо колейки ходили.
— Вот устроили скотство, да?
— Да. Ну ладно мы уже третьи сутки, а когда я приехал, тут по десять суток стояли.
— Слушай, а на границе сейчас, говорят, придерживают там, да?
— Вот последний за мной коллега, он говорит что там на границе вообще 40 км.
— Это на какой?
— На Торфяновке. 40 км.
— Очередь?
— Да.
— В Россию?
— Да.
— Там просто финны у Хамины на стоянку всех сгоняли.
— «Ментовские войны». Ясно, ребята.
— Ладно. Да мы из Профсоюза — просто там надо — материалы об этом бардаке снимаем.
— Правильно.
— Это ёлкин-то — один терминал оставили на такой город. Согласны? Один терминал.
— Да терминал-то не один. Просто те, которые закрыли, — они же два крупнейших были — «Конкорд» и «Пискарёвка».
— Ладненько, терпения вам, мужики!

То же самое в Красном Селе — такая же беда. Терминал «Волхонка».
А вот и таможня.

— Где колейка начиналась?
— Я становился 180-м. Я с 30-го числа стою.
— С 30-го числа? А здесь, когда подъехал, откуда хвост начинался?
— Колейка была по всей дороге. Я здесь и встал.
— Просто... а, ну понял — занял очередь.
— Да.
— Ребятишки что говорили — по сколько стоят?
— Да то же самое.
— По пять суток?
— Да.
— Условий никаких, ничего?
— Да каких — тут ни туалета, ни воды, ничего.
— На заправку не пробовали ходить?
— Ну на заправку — единственное что ходим — воду берём. А так — всё закрыто, никто никуда не пускает.
— Понятно. Спасибо тебе большущее.
— Такая же картина везде?
— Да, везде то же самое.
— Хоть бы туалеты поставили! Элементарное, простое, хоть что-нибудь, чтобы было! Это же вообще мрак!
— Ну, давай, удачи тебе!
— Спасибо.


Дальнобой ПРО. Апрель 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-04-05

Ремонт помпы двигателя MAN

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса мотора MAN D08 в условиях обычного гаража. Замена подшипника помпы.
Конструкции водяных насосов охлаждения двигателей внутреннего сгорания схожи у многих моделей, так что это видео будет полезно и владельцам других машин — дизельных и бензиновых, грузовых и легковых.


Дальнобой ПРО.  2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-03-26

Газелист спасает Опеля из затопленной дороги

В марте 2010 в Воронеже была затоплена окружная дорога (Просторная ул. - ул. Лебедева), выводящая с М4 «Дон» со стороны Ростова-на-Дону на Р-298 (тогда А-144) на Курск. Из легковых по ней проходили только Нивы, да и то с трудом. Парень на Opel Kadett предпринял неразумную попытку преодолеть данное препятствие — ну и поплыл (в буквальном смысле). На помощь ему пришёл водитель Газели, хотя он и сам с трудом передвигался по этой гигантской луже, и довольно таки сильно рисковал, помогая незадачливому водителю легковушки.
Видео от realyu.


Дальнобой ПРО. Март 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-02-11

Челнинские весы ч.1. Беззаконие и безнаказанность. 43 дня в кабине грузовика у весового поста

СПВК-5 на трассе М7 у Набережных Челнов. Вопиющие беззаконие, издевательства над водителями со стороны ГИБДД и весовщиков.
Валерий Войтко и Кирилл Порошин (профсоюз «Дальнобойщик») в кабине у братьев Карпуниных, которые прожили у весов 43(!!!) дня. 11 февраля 2010.


См. также: Челнинские весы. Часть 2.

— ...Сказал: 2000 ...У меня денег нет... Подожди, схожу... Ну всё: слово за слово — так и пошло. Я говорю: я хрен куда поеду. Если в прокуратуру — в прокуратуру вообще бесполезно ходить.
— Сюда в местную? Почему?
— В прокуратуру идёшь — они в прокуратуре кричат, типа: Что вы сюда пришли? Идите сами решайте...
— Тебя как зовут?
— Роман.
— Рома, пусти.
— Ничего, что так - внаглую? Тихо — канистры.
— Так, ребята. Мы, на самом деле, журнал «Дальнобойщик».
— И профсоюз «Дальнобойщик».
— Уже куча материалов про эти Челнинские весы.
— Мы не просто так сюда приехали, с Москвы-то.
— Завтра погоним свою машину на предмет всей хрени, которая здесь творится. И, в общем, если особого страха нет, в принципе можно было бы и вашу печальную историю рассказать.
— Знаешь, скажу так: нас, короче, хотели журналисты пригласить...
— Ну вот — считай, сами приехали.
— Были местные, приезжали. Но телевидению запретили здесь снимать.
— С Челнов?
— Им запретили съёмку.
— Приезжали по вашу душу?
— Да, да, конкретно по нашу.

— Сюда приезжали представители завода-получателя...
— Так, секунду. Давайте, значит: машина идёт из Москвы. Оборудование технологическое, станки, двигатели для шахты. Загрузили вас в Москве, грузили по вашему пониманию равномерно-ровно...
— У нас на седле как раз двигатели не стоят. Они начинаются от середины. 4 штуки. То ест задняя ось у меня никак пробить не могла.
— Скажи, пожалуйста: вы до этого проходили?
— Чебоксары, Нижний Новгород...
— Все весы вы прошли?
— Все без проблем.
— Так, ладно. Значит — технологическое оборудование. Приезжал представитель завода?
— Да, приезжал. Сегодня с завода приезжал сам директор.
— Приезжал, чтобы каким-то образом разрулить эту ситуацию? То есть там перегруза нет, здесь — пробивает — на штрафстоянку. На штрафстоянку вы не поехали — тормознулись здесь?
— На стоянку мы не стали ехать, потому что не считаем, что у нас есть перегруз. Вот если взять документы на машину — у нас ксерокопия есть — вот документы смотрим. Потом на двигателях бирки, на каждом двигателе...
— Ну да — там же вес проставлен.
— Масса нетто, брутто...
— Да, всё там написано. Если даже заправить полный бак солярки (тонна получается), у меня общая масса машины получается 33 тонны. Они мне 35,5 ставят.
— Вот, на каждом вес.
— Да, это всё понятно.
— Вот они все. У каждого двигателя сфотографированы бирки. Вот они стоят в кузове.

— Мы здесь с 6 января живём.
— Февраля?
— Января.
— Января?!
— Да.
— Да, с 6 января они здесь.
— Тогда я немножко не понимаю ситуацию. Проблема в чём: вас и не отпускают, и не оплачиваете «ущерб, нанесённый дорожному покрытию» (как он там называется), или что? Что от вас хотят.
— Они предлагали сначала, чтобы мы заплатили им деньги. У них якобы здесь кассы, или что — я не знаю. Сейчас кассу сразу закрыли, чтобы через налоговую, там, ну как обычно мы платили. Вот, они её сразу закрыли. Сейчас она, по-моему, не работает. На ней сейчас машины сразу все на штрафстоянку.
— То есть когда вам первый раз предлагали, касса была открыта?
— Да... две с чем-то они попросили. 2500, что ли.
— Так.
— Мы сказали: Мы не будем столько оплачивать.
— А почему они кассу закрыли? После чего?
— После того, как мы судиться с ними начали.
— Секунду. Положение о функционировании постов весового контроля: в случае несогласия водителя с показаниями результатами взвешивания — на контрольные весы.
— Они отказали. Копии нам не дали. До сих пор копий нет. Ни документов, ничего. Даже времянку отдали — две недели где-то прошло.
— Ни хера себе! Не, ну, ребят, руку на сердце: отзваниваются многие, слышали много, но речь шла только либо: тормозят, вымогают бабки, либо тормозят, выписывают штраф 2500 плюс штрафстоянка, и — дуйте дальше. Но вот такого!

— Сегодня здесь машина тоже стояла, сегодня уехала на штрафстоянку, потому что говорят: Всё, мы уже ждать не можем, давай на штрафстоянку, мы всё оплатим. Он здесь простоял около недели, у него 12-го должен, по идее, суд. Полковник говорит: Если сегодня встанешь на штрафстоянку, я, говорит, тебе документы сразу подписываю.
— Что значит «подписываю»?
— Ну, что он...
— Подожди, давай по-порядку про этого полковника. Кто такой полковник, что он из себя представляет?
— Полковник — он вроде как начальник здесь.
— Начальник чего: начальник весовой или РГУ БДД?
— На спине «ГИБДД» написано. Не знаю, непонятно. РГУ ГИБДД, и он ставит печати. То есть он разрешает движение, либо запрещает движение машин. То есть машина идёт с перегрузом, допустим. Они вылавливают с перегрузом (якобы с перегрузом).
— В вашей ситуации — «якобы с перегрузом».
— Иногда 8 тонн везут — у них 500 кг. Откуда? И у них как бы три машины проходят нормально, а четвёртая попадает. Три машины нормально, четвёртая попадает. Как бы вот так вот.
— Меня сейчас интересует вот этот момент формальный: контрольное взвешивание. Вас прогнали по весам, вы возмутились, сказали «Быть такого не может, давайте контрольное взвешивание». Контрольного взвешивания не было.
— Не было. Они развернули нас и по этим просто весам.
— На сегодняшний момент вы сидите без всяких на законных оснований — так получается.

— В прокуратуру идти бесполезно.
— Вы ходили в прокуратуру уже, да?
— Мы самое первое — пошли в прокуратуру. Написали заявление. Они говорят: Идите к полковнику разбираться. Я говорю: Как нам к нему идти разбираться, если мы на него жаловаться пришли?
— Ну да. И ответ от них?
— Ответа от них так и не дождались. Ответ, можно сказать, уже поступил от полковника от этого. То есть меня арестовали здесь — посадили, закрыли в КПЗ.
— За что? Основание?
— За неподчинение сотруднику милиции.
— Охереть! Ничего себе! С судами, с решениями!
— Вот она первая. Это оригиналы. То есть мне здесь признали, что я не подчинился сотрудникам. Штраф выписали. Это второе идёт. Это я оспорил. — Ребята, у вас, часом, образование-то не юридическое первое?
— Нет.
— По второму оправдали полностью.
— То есть решение суда, что ты полностью оправдан.
— Да, решение было — отменить решение мирового судьи.
— На новое рассмотрение. А новое рассмотрение?
— По новому рассмотрению меня опять признали виновным.
— Тот же судья?
— Да. Опять вернули, сказали: «Я не могу отменить, потому что не я назначал.» Они их отправил на рассмотрение. Она посмотрела — говорит: «Я просто смотрю в рамках, я за рамки не могу выйти. То есть мне как полковник предъявил, что вы не подчинились...»

— Поначалу-то мы у них ещё просили. Вот они нас на штрафстоянку. Вы, говорю, нам протокол составьте, чтобы мы дома могли штраф этот оплатить. Они отказали. По правам в суд я у них писал ходатайство, чтобы отправили по месту жительства на рассмотрение — сразу отклонили — прямо здесь же на посту. В итоге, в принципе, мне отправили домой. Потом я отнёс в суд уже. У меня должен по правам суд, уже был 5 февраля. Написали ходатайство — вот написал. Его удовлетворили наконец-то.
— Права вернут?
— Не вернут, а отправят по месту жительства.
— По месту жительства писали или по мету регистрации?
— Но копия каким-то образом опять у полковника.
— Если права пересылают по месту жительства для судебного разбирательства, судебное разбирательство должно опираться на какие-то первичные документы: акт взвешивания и протокол об административном нарушении и о вине 12.21-1. Ни первого, ни второго документа у вас нет?
— У меня вообще никаких документов нет. Ни протокола о правах, которые забрали, ни протокола задержания транспортного средства (копии нет), ни акта взвешивания нет, то есть никаких у меня вообще документов.
— Вот машина стояла, которую сегодня отправил полковник туда, он с них взял подписку - расписку, что они к нему претензий никаких не имеют. — Прежде чем отправил на штрафстоянку?
— Нет. Прежде чем поставить печать, чтобы машину забрал со штрафстоянки. Ты напиши мне расписку, что ты никаких претензий не имеешь, что ты согласен с нарушением своим.
— Он все бумаги изымает, и потом не докажешь, потом бесполезно судиться.
— Это — которые я подавал — в суды всякие жалобы.
— Ох, ни фига себе, у вас дело уже какое! Слушай, Валер, тут надо всё снимать.
— Ребята, я просто поражаюсь вашему терпению и настырности.
— На завтра у меня два суда назначено.
— Погоди. Но вот в суд ехать — деньги, жрачка... вам переслали?
— По 300 рублей командировочные. Деньги высылают — и всё. Мыться негде. Покупаем «Доширак» себе — экономим, потом идём в сауну раз в две недели. Представитель приезжал когда, ездил в ФСБ.
— Официальный был запрос в ФСБ?
— Нет, через знакомых как-то хотели ФСБ подключить. Буквально часа через два им ответили: «Мы ничего решить не можем».

— Мужики подходят со штрафстоянки, говорят: там ночевать не разрешают, выгоняют. Либо — плати 100 рублей. У кого денег нет — ходят по подъездам — ночуют.
— Подожди, то есть за то, что ты в своей машине ночуешь, 100 рублей платить?
— Да, 100 руб. ещё плати сверху.
— Это кто такое говорит? Охранники или гаишники?
— Вообще там ночевать не разрешают.
— То есть живи где хочешь?
— Ты не должен находиться на штрафстоянке. Живи как хочешь, где хочешь.

— Ребята, ну то, что вы сказали, это, конечно, просто жесть!
— У нас много инфы было, но чтобы до такой степени?!
— Ну вот, посмотрим, что завтра скажут.
— А суд во сколько будет?
— В 10:30.
— Может, дождемся?
— Конечно! Прости меня, господи, что так матерюсь, но...
— Вот они нас сейчас задерживают, что мы движемся без специального разрешения.
— Нет, в этом случае... для получения...
— Хотя по четвертой статье у нас специального разрешения не должно быть, потому что...
— Для движения по специальному разрешению необходимо что? Факт, что груз тяжеловесный, либо негабаритный. У вас простое арифметическое сложение массы груза и массы транспортного средства — ниже 38 тонн. Специальное разрешение не требуется.
— Даже если у вас получается полная масса 32 тонны, а они намерят 35,5, даже в этом случае всё равно никак не пробивает. На основании чего вы будете получать разрешение, чтобы миновать 12.21-1? Понимаешь, в чём дело.

— Они документы все забрали, документы на машину не отдают, ничего не отдают. Водителей тормозим, просим у них солярки, покупаем, либо едем с ними.
— Солярку — мы как раз человеку — вам привезут. Если что...
— Так, ребята, мы пока полетели. Не прощаемся, в любом случае отзвонимся. Как говорят сейчас у молодёжи — респект и уважуха! Взрослые мужики у нас на такое не способны.

— Многие — либо деньги, либо на штрафстоянку. За месяц, что мы стоим, всего один так встал. Челябинский. Сказал — я тоже буду стоять. Неделю стоит. Частник — своя машина. Его сначала закрыли в КПЗ, сутки продержали. Якобы за то, что он без лицензии ездит. Напарник привёз лицензию, всё показал — его тогда выпустили. На второй день его опять закрывают по-новой. Якобы за неподчинение.
— Опять же, опять же неподчинение!
— Да, хотя ему выписывали когда, он эти протоколы сразу у него вырвал из рук копии, когда расписывался, пошёл сразу всё оплатил. А как полковник узнал, что машина не на штрафстоянке, говорит: «Я не буду печать ставить». Он пошёл, подал в суд.
— Ну что, посмотрим завтра на этого полковника.
— Посмотрим.
— И вот полковник: с утра, с 8-ми до 9-ти, и вечером с 4-х до 5-ти.
— А как фамилия, его зовут?
— Илюхин Константин Григорьевич.
— Запиши, Валер.
— Подполковник он.
— И вот он ему документы вернул только после того, как он подписал, что к нему никаких претензий не имеет, забрал из суда свою жалобу.

— Я знаю, почему вы заторчали здесь: потому что холостые, не женатые.
— Женатые. Оба женаты. У нас через интернет теперь связь с женой.
— Понятно.
— Через вебкамеру с ними общаемся.
— Нормально...

— Чего снимаете?
— Бардак снимаем.
— Давай, давай, проезжай.
— Так тут челябинский стоял 3-ю неделю. Не ваш?
— Ребята, а вы сами-то удовольствие получаете от своей работы?
— А вы?
— Я получаю, потому что я людям помогаю.
— Подскажите, пожалуйста, Илюхина Константина Григорьевича где я могу найти, и когда?
— А завтра?
— Кстати, заметь: останавливает не инспектор, а он сам. Это не гаишник, это весовщик.
Так работает так называемая Челнинская весовая, расположенная в городе Набережные Челны.

— Сказали оплатить штраф, а потом переехать на штрафстоянку после уплаты штрафа.

— ...Ты выиграл суд? Выиграл суд. Хватит. Ну пусть апелляцию подают — она ничего не даст. Все бумаги есть. Апелляции нет, кассация у вас будет — это другое дело.
— Выиграл по формальным признакам.
— Знаете, какой ответ дадут? Что процессуальных норм при рассмотрении дела не нарушено — и всё.
— Здесь есть подводные камни.
— А бесполезно. Подводные камни не есть, а процессуальные нормы не нарушены. Все бумаги соответствуют.
— Вы не выиграете надзорную инстанцию или кассационную инстанцию — вы не выиграете — бесполезно. Это очень сложно.
— Сложно, но можно.
— Я прохожу каждый год четыре раза и — бесполезно. Они пишут: Нет, процессуальные нормы не нарушены. Хотя, говорят, подводные камни есть. Они пишут, закон так гласит, а сами делают так. Но, процессуальные нормы не нарушены. Вот вчера получил ответ верховного суда я получил. Всё. И не знаю, куда биться головой. Стучусь головой в стенку. Но я написал по этому делу.
— Визиточку дайте, пожалуйста, вашу какую-нибудь с телефоном, чтобы позвонить можно было.
— 770917. Челны, 770917.
— Ну всё — будем в гости приезжать периодически.
— Это иногородние ребята — так я понимаю. Вот он, «Дальнобойщик».

— Надо ехать... Давай.
— Ты куда едешь?
— Где? Путина... на трассу... в аэропорт.

Уехал. Уехал подполковник.


Дальнобой ПРО. Февраль 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-01-29

ОАФ-5. Отъезд на зимник

Подготовка автомобиля ÖAF к эксплуатации в районах Крайнего Севера, к работе на зимнике. ÖAF - Österreichische Automobil-Fabrik на основе MAN.
Работы завершены. Рисуем карту. Пересматриваем журнал «Дальнобойщик» про зимник. Выезжаем со стоянки в Питере.

Это последнее видео про ОАФ. После двух рейсов грузовик был продан. Дальнейшая его судьба не известна.



Ну вот, наконец, работы завершены, и можно отправляться в очень дальнюю дорогу.

— Из Питера мы едем через Москву и Воронеж, забираем жену и кошку, и фигачим через всех друзей — Октябрьский, Самара — через всех. Едем...
— Томск, Кемерово?
— Нет, Томск мимо.
— Красноярск?
— Красноярск - Тайшет - Тулун, и из Тулуна на Братск - Усть-Кут. Здесь нормальная дорога заканчивается, и мы едем по зимнику 1128 километров до Мирного.
— Дай, я подчеркну.
— Зимник выходит между Мирным и Ленском примерно посерединке.
— Здесь заканчивается зимник, и: Ленск - Мирный - Удачный — это 740 километров совершенно нормальной гравийки. То есть дорога постоянная. Прямую линию рисуй. Да нет, здесь не пунктир, здесь хорошая дорога.
— А где, ты говоришь, зимник выходит?
— Зимник посерединке между Мирным и Ленском. Ну, примерно.
— А откуда он? С Витима?
— С Усть-Кута. Вот тут надо было бы пунктир.
— Ну и, собственно, вся работа от Усть-Кута до, грубо говоря, Саскылаха. Тут есть Оленёк такой. Оленёк, Саскылах, ну работать будем, скорее всего, на Оленёк, если получится всё хорошо. Саскылах — это если получится.
Либо Ленск - Мирный, либо Ленск - Оленёк, либо Усть-Кут - Мирный. Здесь ещё есть Витим, Пеледуй, но это как бы СургутНефтеГаз - Газпром. Может быть и туда.
Ну вот, такие наши направления.
— Слушай, так это о чём статья была Дальнобойщики — там ещё на Вольвах тоже бочки они таскали.
— Да, да, Валера Войтко как раз ездил со всей этой экспедицией в Оленёк, по-моему.
— Из Мирного в Оленёк.

Несмотря на рессорную подвеску и отсутствие нагрузки, машина идёт довольно плавно, благодаря пневмоподвеске кабины.
Как уже было сказано, после доработки внутренней обшивки внутри очень тихо.

Крейсерская скорость невысока, поскольку передаточное число мостов с планетарными редукторами почти равно восьми. Но эта машина предназначена для эксплуатации в тяжёлых условиях, и максимальная скорость для неё не важна.

Ещё раз убеждаемся в эффективности двойного остекления.
— Вот стекло одинарное, а вот двойное — совершенно чистое. Мороз минус 27 градусов.

— Вот такое вот оно — чудо.


См. также:
ОАФ-1. Стёкла
ОАФ-2. Цепи
ОАФ-3. Самовар
ОАФ-4. Утепление кабины и прочее


Дальнобой ПРО. Январь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2010-01-28

ОАФ-4. Утепление кабины и двигателя, защита радиатора. Результаты установки стеклопакетов и самовара

Подготовка автомобиля ÖAF к эксплуатации в районах Крайнего Севера, к работе на зимнике. ÖAF - Österreichische Automobil-Fabrik на основе MAN.

00:00 Четвёртая серия
00:24 Не повезло с погодой
01:06 Нужно успеть поработать по зимнику
02:30 Двойные стёкла на обмерзают
03:08 Самовар и шуба дают результат
03:34 Утепление кабины
06:40 Приподнимаем нижний спальник
06:55 Лампа дневного света в кабину
07:29 Задняя подсветка для работ с прицепом
07:39 Рация
08:07 Теплозащита двигателя и радиатора
08:37 Нижняя защита радиатора
09:00 Легкосъёмность защитных щитков
09:36 Нескользящая полоска на бампер
09:56 Переборка агрегатов воздушной тормозной системы
10:59 Замена осушителя старого образца
12:08 Замена технических жидкостей на низкотемпературные
12:22 Тарировка тахометра

‼ Для теплоизоляции кабины лучше использовать другие материалы, так как стекловата может слёживаться и осыпаться от вибрации ‼



В этой серии про ОАФ мы расскажем о том, что ещё было сделано Юрой и Лёхой на Питерском этапе подготовки этого автомобиля к эксплуатации в районах Крайнего Севера.
— Треногу держи!
— Иду!

Надо заметить, что ребятам не очень повезло с погодой, так как сначала на Питер обрушился сильнейший за последние годы снегопад, а потом установились довольно крепкие для этих мест морозы.
— Зима, однако!
Но сроки поджимали, ведь Лёха должен успеть в Якутию хотя бы за несколько месяцев до окончания движения по зимникам.
Поэтому приходилось, используя различные приспособления для обогрева, работать в этих непростых условиях.
— Морозяка жмёт, а мы работаем.
Установка подогрева топлива. Болты ключи ломаются от мороза на улице -27.
Паяльной лампой грели двигатель, чтобы без проблем заводить его для проверки работы агрегатов.
Чтобы не ломались пластиковые хомуты и не лопались крепления при затяжке, Юра использовал специальный фен.
— Товарищ, вам камеру не надо погреть?
При работах в кабине включали мощную автономку, установленную первым делом сразу после покупки автомобиля.

С другой стороны, сильный мороз позволял проверить и испытать многие усовершенствования ещё до выезда в полевые условия.
Например, двойные стекла. Об их изготовлении мы подробно рассказали в первой серии. И вот, буквально на следующий день после установки, стали видны их преимущества. Посмотрите: опускающиеся окна, которые остались одинарными, покрылись инеем, а стеклопакеты абсолютно чистые.
А вот и самовар, уже проверенный в работе при -27.
— Хомуты стынут — приходится феном греть.

Итак, что ещё было сделано.
Сначала о кабине.

В дополнение к установке автономного отопителя была усовершенствована внутренняя обшивка.
— Теперь снимаем потолок.
— Вот такие получились у нас маты из УРСЫ. URSA. Ребята, штука — супер-пупер. Для тех, кто встречает зиму, лучше подарка нет*.
*Для теплоизоляции автомобиля лучше использовать другие материалы, так как стекловата может слёживаться и осыпаться от вибрации.
— Так мучаются те лентяи, которые не хотят снимать потолок полностью.
— Чтобы не было воды на поверхности, иначе скотч не прилипнет.
— Берём двухсторонний скотч и лепим его.
— Что говоришь? — при работе с УРСОй надо марлевую повязку?
— Да. Чего-то с неё летят какие-то хлопья, а потом хочется сильно кашлять.
— Вот примерно таким образом мы утеплили потолок. Почти термос.
— Сильно не утрамбовываем, потому что основной смысл — в прослойке воздуха.

На пол также был постелен современный материал.
Немало повозились с нижним спальником, который пришлось приподнимать из-за недавно установленного патрубка автономки.

По совету Юрия была куплена лампа дневного света, позволяющая не напрягать глаза во время чтения или заполнения документов.

— Это не в шахте, ребята. Это под верхней спальной полкой.
— Засветите ему плёнку!
— Монтируем верхнюю спальную полку.

Снаружи на задней стенке кабины установлена задняя подсветка, необходимая для работ с прицепом.

Ну и, разумеется, была смонтирована рация.

Особое внимание было уделено подготовке мотора для работы при экстремально низких температурах.
Из разных материалов была изготовлена и установлена со всех сторон специальная теплозащита двигателя и радиатора.
Радиатор, кроме того, теперь защищён снизу и от механических повреждений, которые возможны в условиях движения по бездорожью при въезде на высокие препятствия.
— Чтобы можно было в снег нырять, не боясь радиатор там оставить в снегу.
Для доступа к агрегатам или для жаркого времени года все эти детали сделаны легкосъёмными. Крепления выполнены с помощью нержавеющих болтов без гаек.
— Избавление от гаек — называется.
— И на графиточку.
— Не надо — из нержавейки болты ставим, чтобы он не прикипели.

Не забыли и про безопасность водителя при работах по обслуживанию автомобиля, положив на бампер полоску из специального нескользящего материала.

Следующим важным этапом была проверка, отбраковка и замена сколько-нибудь неисправных элементов воздушной тормозной системы.
— Боковые уши можно сдвинуть немножко вот сюда.
Также, был установлен осушитель современного образца взамен устаревшего.
— А вот это попробуйте.
— Вот, отвалилось.
— А осушитель штатный или приделывали?
— Сами поставили.
— Осушитель — всё как надо, все по уму.
— А вместо него стоял...

Рабочие жидкости, в том числе и гидравлическая, используемая в подъемнике кабины, были заменены на низкотемпературные.

Неприятный сюрприз преподнес тахометр, показывая завышенные обороты. Вроде и бы мелочь, но после того как была усилена теплоизоляция кабины, двигатель стало почти не слышно, и работать с несинхронизированной 16-ступенчатой коробкой передач с непривычки было не очень удобно.
Для решения этой проблемы Юра изготовил хитроумное устройство, с помощью которого удалось оттарировать тахометр.
— А что это такое-то вообще?
— У Лёхи неправильно работает тахометр, он не может понять обороты двигателя, чтобы не перекрутить его. Ну и, в общем, я сделал тут такую приспособу — это фотодатчик. Инфракрасные светодиоды и инфракрасный фотодатчик. Там приклеил светоотражающую полоску на маховик, и вот сейчас эту всю приблуду туда прикручу к мотору, и он мне выдаст обороты коленвала. Ну и с Лёшкой посмотрим, посчитаем за секунду количество оборотов в минуту, умножим на 60 — получим количество оборотов в минуту.
— Вот фотодатчик, а вот полоска световозвращающая.
— Ну что, заводи.

См. также:
ОАФ-1. Стёкла
ОАФ-2. Цепи
ОАФ-3. Самовар
ОАФ-5. Отъезд

Дальнобой ПРО. Январь 2010.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...