2016-01-31

Латунная шина в термоусадочной трубке

Усовершенствование латунной шинки с помощью термоусадочной трубки (кембрика) своими руками.


Вот самая обычная латунная шинка. Недорогая. Производитель китайский бренд.
Ничего, казалось бы, сложного, ничего необычного. Используется для как шина заземления или как шина нулевая.
Самый обычный внешний вид. Для того, чтобы немножко улучшить её внешний вид (ну это своего рода — как у автомобилистов есть тюнинг, так у электриков, у самоделкиных есть моддинг, своего рода техническим моддинг) — можно сделать эту шинку гораздо более приятного вида, вот как вот здесь вы видите. То есть, эта шина — сразу понятно что это шина так называемая ПЕ заземление. Уже не один электрик, открыв электрощит, уже не перепутает: сразу понятно, что вот эта шина — заземление, и все провода которые подведены к ней и зажаты, они соединяются с землей.

Как это сделать? Сделать очень просто. При помощи самой обычной полосатой трубки-термоусадки.

Сначала вывинчиваем все зажимные винты.

Теперь одеваем на эту латунную шинку самую обычную термоусадочную трубку. Желательно распределить эту трубку по поверхности шины так, чтобы вот эти зелёные полоски оказались на гранях этой самой шины. Вот примерно вот так вот — видно.

Теперь следующая хитрость — это нужно осадить вот эту термотрубку таким образом, чтобы полоски у нас остались ровными. Я буду использовать фен, и будем греть сторону, которая без складки. Греть нужно равномерно, одинаково по всей длине, иначе трубку утащит в сторону по поверхности вот этой самой шины. Вот немного я осадил, одну сторону, вторую, вот сейчас третья. Ну вот примерно так и получается — довольно ровненько и аккуратненько. Даже просматриваются отверстия на поверхности термоусадочной трубки.
Довольно сильно нагрелась, держать её трудно, можно немножко подождать.
Ну вот, она немножко остыла, и сейчас продолжаем дальше осаживать трубку. Равномерно, по всей длине прогреваем трубку. Получается такой довольно приятный на вид брусочек.

Следующий этап — мы обрезаем лишнее и изготавливаем отверстия в этой трубке.
Нужно дать трубке остыть — после этого она будет твёрже, и её легче будет обрабатывать. Потому что в тот момент, когда мы её прогрели, она довольно мягкая и эластичная. Вот сейчас она остыла, и её легко можно будет обрезать. Вот так — торец аккуратненько срезал — так можно и оставить, а можно и подрезать.
Готово. Торец срезан. Всё. Теперь нам нужно восстановить отверстия, которые закрыла трубка. Но, конечно, желательно сделать эту покрасивее, чтобы это выглядело так, как будто это сделано на заводе солидном, серьезном где-нибудь в Германии или в нашей родной и любимой Турции.
По моему опыту, отверстия можно сделать двумя способами.
Например, сверлом большего диаметра, вращающимся в левую сторону, то есть как бы не высверливая, а наминая края отверстий. Таким образом трубка обрабатывается.
Но наиболее оптимальный вариант, по моему опыту — это использование шарошки. Берём дрель, шарошку, и просто-напросто восстанавливаем все отверстия, которые закрыты у нас трубочкой.
Ну вот, когда все отверстия просверлены, вернее не просверлены, а проделаны, скажем так, убираем остатки трубки из отверстий.
Вот, обратите внимание, что шарошка даёт очень такой гораздо лучший эффект, нежели сверло. Получается сразу одновременно и обработка отверстия, и фаска по трубочке. И это дает очень приятный внешний вид.

Вот в принципе всё и готово.
Вот такая вот замечательная шинка заземления для электрического щитка, для людей, которые ценят красоту, технический дизайн. Как говорится, для души и хорошего настроения.

Шинки могут быть жёлто-зелёные (заземление), либо можно натянуть голубую трубочку — вас получится шина нулевая.
Ну а если есть желание — бывают сборки с шинами фазными — то, соответственно, там цвет фазы: красная, чёрная, белая. Я, например, делаю жёлтые, зелёные и красные по нашему советскому ГОСТу. Но сейчас вроде как запретили, зато красиво.

Вот так — рекомендую всем.


Дальнобой ПРО.  Январь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2016-01-30

Ремонт отопителя Eberspächer D1L C в гаражных условиях

Отопитель Эбершпехер D1LC, установленный на автомобиле Scania, самопроизвольно включался  на максимальные обороты, и мог быть остановлен только с помощью полного отключения электропитания (отсоединением управляющей шины). После разборки оказалось, что причина в замыкающей на корпус пружине щётки электромотора.


Разборка, ремонт и сборка автономки Eberspächer.
ВНИМАНИЕ! Это видео НЕ пособие по ремонту! Здесь лишь показано, как можно ВРЕМЕННО устранить неисправность без спец. инструментов, оборудования и запчастей!

Ой, так, ладно, вот у нас есть тут больной. Это называется автономный отопитель Eberspächer D1L.
Со старенькой машины, старенькая печка.
Проблема в том, что: ехал человек ехал, на кочке вдруг ни с того ни сего она начала упрямо работать. Как работать — она стала просто тупо — включился двигатель и начал жужжать на всю катушку — полные обороты. Пришлось выдернуть разъем человеку — он выдернул разъем, печка наконец угомонилась, после этого он смог доехать домой. Потому что эти безумные скорости и обороты совершенно не давали ему спокойно рулить дальше. Мало того, что она жужжит, так ещё и отопления, естественно, нету в машине.

Ну, значит, сейчас мы будем этого пациента лечить, пытаться вылечить.
Предположительная проблема в том что у нас замкнул на массу электродвигатель, скорее всего так.
Почему такое предположение? Потому что электродвигатель в таких отопителях напрямую подключается: один контакт к плюсу, а второй контакт — он идёт через специальный ключ управления, который находится на этой плате. Вероятнее всего щётка в двигателе замкнула каким-то образом на массу, после чего двигатель включился на полные обороты, даже с выключенным отопителем.

Сейчас мы это дело проверим. Будем сейчас искать.
Где тут подходящая отвёрточка? Берём её и вскрываем.
Вот это у нас тут «клопы». Клопы мы сейчас выдернем. Их надо поджимать с двух сторон. Лучше — кусачками, наверное. Аккуратненько, вынимаем клопы. Вот такие вот. Лучше все эти бебики складывать, конечно, в коробочку. Ну, тут половина клопов уже утрачена предыдущими ремонтниками — печку у нас старенькая, ей уже много много много лет. Давай-ка мы её ножиком попробуем победить. Ножиком сейчас мы её и выдернем. Хоп — всё, научились! Итого, клопы выдёргиваются при помощи ножа и кусачек. Главное только — не откусить.

Так, поехали дальше. Что тут у нас имеется?
Хочу немножечко ребята уточнить, что я её сам впервые вижу — это чудо.
Снимаем резинку и, наконец таки, мы добираемся до содержимого этого корпуса. Так.

Итак, основная идея нашего ремонта состоит в том, что у нас где-то идёт замыкание электродвигателя на корпус, и вследствие этого он у нас постоянно работает, постоянно во включенном состоянии.
Сейчас мы это дело будем проверять.

Так. Берём тестер, старый добрый тестер. Честно говоря, не люблю я цифровые приборы современные: пока он там сообразит, что он там намерил... А здесь мы визуально можем увидеть непосредственно колебания стрелки, которая нам и покажет нужный нам параметр.
Так, есть контакт. Есть контакт. Мотор на корпусе. Зашибись. А где он у нас на корпус пробил — нам предстоит узнать. Придётся нам снять вентилятор для того, чтобы определить где там у нас к/з.

Пошло. Так, это у нас датчик — датчик перегрева, и датчик — скорее всего датчик пламени, как я понимаю (какой то из них). Видимо, вот это датчик пламени, а это — перегрева, скорее всего так. Ладно, в любом случае мы их отсоединяем.
Так, а как сделать, чтобы их не перепутать? Этот верхний, этот нижний. Всё, понял. Они еще видимо у нас и по размеру разные. Да, тут не перепутаешь: фишки разные, поэтому не перепутаешь — очень хорошо. Немцы — они такие — у них же всё людьми и для людей...
Вынимаем мозги — вот они вынимаются, наши хорошие. Вот эта штука называется compact. Раньше был целый чемодан алюминиевый, а теперь всё это по планарным технологиям, и залито силиконом. Так, ладно, эту в сторону, это нам не надо.

Откручиваем и смотрим. Нам главное добраться до электромотора, и выяснить куда же там у нас идёт на массу коротыш.
Так, вот это у нас готово — как-то так, я так думаю. Хотя могу и ошибаться.
Так, вот — вот это чудо — это у нас, так сказать, насос вентилятор. Это у нас камера сгорания и горелка. Она нас не интересует, мы её уберём — всё — гора железа.

Нас интересует электромотор. Будем пытаться разобрать его дальше.
О, крыльчаточка.
Корпус разбирается просто тупо при помощи отвертки, ножа, и — снимается крышка. Крышка здесь держится за счёт самого элементарного зацепления вот через вот эту вот канавку.
Главная наша цель — это добраться до щеточного узла — где там у нас замыкание произошло на корпус — нам это дело нужно узнать.
Сейчас мы это дело разберём. Чик-чирик — вот, всё готово. Так, это надо это всё лишнее.

Короче говоря — вот, остался у нас один единственный мотор.
Сейчас мы тоже отсюда выковыряем. Тут уже кто-то поковырял, но это не страшно.
Так, вот у нас вынимается щеточный узел. Тихо! Смотрим, где тут что тут у нас. Самым внимательным образом.

Ну вот, собственно, проблема найдена!
На лицо у нас проблема: обратите внимание: вот пружины — пружины прижима щётки (щёткодержателя). Видно по набитой поверхности блестящей, что она соприкасалась с корпусом двигателя.
Таким образом получилось ситуация, когда один из полюсов электродвигателя соединился с массой. Из-за этого печка переключилась, не печка,а электродвигатель включился в режим полных оборотов, и его невозможно было отключить. Пришлось выдергивать разъем из отопителя для того, чтобы наконец прекратить это хаотическое вращение.

Теперь наша задача убрать — вот здесь заизолировать, сделать так, чтобы у нас пружина, вот эта пружина щёткодержателя больше не касалась корпуса всего электродвигателя.

Вот так вот они и замыкают потом на корпус. Вот они — щётки, вот — пружины, пружины перекашиваются со временем и замыкают на корпус двигателя.

Мы берем пару кусочков трубки хлорвиниловой. Ну, хотя бы такой. Ещё лучше, конечно, картон. Ещё лучше — лакоткань, но у меня такого нету — возьмём трубочку.
Теперь эту самую трубочку напялим на пружинки. Оп — готово.
Теперь — вторую пружинку точно таким же образом (видно её?) — вот мы сейчас закроем изоляцией — такой же трубочкой. Поправлю.
Теперь после сборки эта трубочка подожмётся магнитом, закроются корпусом и будет там жить до тех самых пор, пока уже не износятся весь двигатель.

Так, здесь ещё важный нюанс: при сборке у нас щётки двигателя упираются в якорь, в его контактную группу, поэтому щётки нужно немножко раздвинуть, чтобы они туда занырнули.
Всё, практически двигатель у нас собран.
Ставим обратно крышку. Заворачиваем крепёжные винты. Собираем всё в исходное. Одеваем кожух.

Забыл поролоновый кусочек. Я так полагаю, что это для уменьшения шума от электродвигателя — звуко демпфирующий материал.

Пришлось сделать вот такую приспособу, чтобы запрессовать крышку.
Всё, готово. Ну вот, всё, крышка на месте, всё замечательно.
Так, теперь проверяем.
Берём контактную группу, контактный разъем, проверяем.
Так, двигатель звонится. А корпус не звонится. Что и требовалось доказать. Готово.

Теперь собрать крыльчатку, и — в путь.
Здесь при помощи подходящей оправочки лучше усадить её на место.
Всё — крыльчатка у нас на своём родном месте.

Можно проверять работу всего двигателя.
Отопитель у нас на 24 вольта, стало быть, сейчас мы его запитаем именно таким напряжением.

Всё, готово.

Так, вот у нас теплообменник — ставим его на место.

Так, ставим мозги — мозги устанавливаем на место.
Чем хорошо сделано разъемы — они разные, по этому никогда не перепутаешь.

Вот, в чём фишка здесь: в каждом клопике и сидит клин. Клин нужно вытащить. После этого можно загонять клопа в предназначенное для него отверстие.

Ну вот — всё. Печку собрана. Осталось установить её на машину и проверить, как она будет работать.

2016-01-18

Как мы грузовик в -30 прикуривали

Январь удивил! Уже несколько лет в Питере не было хороших морозов. Температура упала к тридцатке. Народ вспомнил про шубы, валенки и меховые шапки.
Ну а техника, как водится, показала слабые места...

В одно такое морозное утро ко мне приехала весёлая компания: Купчин и Лундя.
Купчин — с утра похмеленный и в прекрасном расположении духа.
Лундя — абсолютно трезвый, на нервяках и в раздражухе.
Причина утреннего явления — спасение Лунди от гнева начальства, ибо с утра у него «визит» в порт на погрузку, а заводиться его заиндевевшая за праздники машина напрочь отказалась.
Немного посовещавшись, решили «прикурить» Лундину машину, но для этого нужно завести и пригнать какую-то другую. Конечно, шансов завести в такой мороз второй грузовик тоже не много. Но решили действовать, а там уж — будем посмотреть...

На стоянке покрытые инеем машины-сугробы


Дыхание парит плотным туманным облачком. Пробуем стартовать


На удивление, стартер уверенно подхватил обороты. Через несколько секунд дизель почувствовал первые вспышки, а из трубы пошли сизые колечки выхлопа


Радости не было предела. Простояв две недели, машина весьма уверенно завелась


Тюменские аккумуляторы оправдали надежды


Пока Скания рокочет на холостых и качает воздух, мы отправились греться в Приору


Пока грелись, обсудили дальнейшие действия. Было решено отцепить прицеп и ехать одной «головой»


На морозе это оказалось не просто. Фаркоп замерз и отказывался размыкаться


Побарахтавшись под машиной, Серега открыл таки замок уперевшись ногой в рычаг. Уверен, что по трезвянке он этого делать не стал бы. Но сегодня — совсем другой случай!


Отцепили прицеп, погрузились в машину, трезвый Лундя сел за руль. Едем!


Вольва встретила спасателей покосившейся кабиной и безжизненными аккумуляторами


Поставили работающего «донора» поближе и начали мудрить с подсоединением аккумуляторов двух машин


Немного повозившись с клеммами, поставили «батарейки» на подзарядку


Лундя завел отопитель


Через некоторое время заиндевевшая кабина Вольвы стала отогреваться



Выждали нужное время на подзарядку и пробуем стартовать Вольву. Вяло провернув мотор, стартер умолк. Стало ясно, что заводиться Вольва не желает


Стали изучать причины и масштабы проблемы


Выяснилось, что в районе выключателя массы идет ненормальный нагрев кабеля


Быстро нашлась и причина: наконечник кабеля сгнил изнутри. Видна зелень сульфата меди


Дальше все пошло быстро и само собой. Я зачистил подходящее место прямо на коробке передач, подключил «сопли» и вуаля! Вольва завелась, что называется, «с полтЫка»!


Пока мы собирали инструмент и сматывали провода, примчался Лундя с двумя пирожками и бутылкой дружеской благодарности


После этого Лундя вернул Серёгину Сканию на стоянку и отправился на своей Вольве грузиться в порт, я отправился в гости к Серёге, пить водку и греться возле горячей печки, радуясь Новогоднему отпуску.

2016-01-15

Визит питерских дальнобойщиков в офис Платона

15 января 2016 в Санкт-Петербурге вновь прошла акция дальнобойщиков против системы взимания платежей «Платон», введённой для грузовиков с разрешённой максимальной массой свыше 12 тонн. На этот раз ребята собрались в прямо офисе ПлаТона...



— Сегодня ровно два месяца с момента запуска системы ПЛАТОН (с которой мы боремся).
И сегодня питерские дальнобойщики пришли показать России, как работает эта система на сегодняшний день. У нас есть данные, что она не работает, бортовых устройств в наличии нет, но при этом нам заявляют с телевизора и со всех мест, что устройства есть и всё работает великолепно.
Делается эта акция также параллельно во многих городах России — это Ульяновск, Вологда, Череповец, Иваново, Москва.
По сути самой акции будем решать, что делать дальше.
Значит, наша задача сегодня: во-первых, прояснить для себя, для нас для всех, на каком основании вообще работает эта контора, то есть, смогут ли нам предъявить концессионное соглашение, которое заключено с правительством России, или с РосАвтодором... Так как соглашение касается непосредственно нас, нашей работы, то, по идее, с точки зрения закона, они нам должны его предъявить. Когда мы приходим, допустим, покупать водку в магазин, и попросим лицензию на торговлю водкой, то в магазине не в праве отказать нам. То есть, здесь такая же ситуация: открыта контора непонятно кем, непонятно как, непонятно зачем.
Плюс к этому сегодня мы попытаемся зарегистрироваться и получить, так сказать, прибор. Опять же — по проверенной непроверенной информации, не знаю, как это сказать — наш человеку Саша Сорокин ходил в Платон покупать позавчера — сказали, что приборов нет и не ожидается. То есть, если даже мы записались на получение прибора, то — их нет. Звонить будут через две-три недели, вернее — за две-три недели до того, как они появятся.
Соответственно, если приборов нет, значит система не приспособлена, и нам предлагают, навязывают другую услугу — маршрутную карту. Саша может рассказать всем, что с этими маршрутными картам, как они работают, и работают ли они вообще.
То есть, на мой взгляд (это чисто моё мнение), система неработоспособна и ее нужно закрывать.

— По приборам ситуация следующая: приборы всем выдали, кто записывались в первую очередь, выдавались всем.
— Кому «всем»? Деловым Линиям?
— Нет выдавались всем: и физлицам, и ИП, и юр. лицам на одинаковых правах...
— Я в декабре зарегистрировался числа 15-го. До сих пор прибора я не получил.
— Вы делали заявку через личный кабинет, либо вы записывались в список, или как?
— Я делал заявку в личный кабинет — 5777 (3 семёрки).
— Это значит, что ваша очередь ещё не пришла.
— А когда она придёт, каким образом? То есть, у меня транспорт простаивает, потому что по маршрутным картам невозможно работать. Объясняю причину: потому что маршрутные, если взять все адреса, то маршруты, которые даёт Платон, это в принципе, относительно нормальной навигации с традиционными картами — как учебник 5-го класса по географии. Да ещё и нужны: ноутбук, планшет, и ещё эти точки. Я сам за рулём езжу, и по маршрутным картам я не могу работать.
Ответьте на вопрос: у меня есть выбор отворачивать по маршрутам картам или по приборам? У меня есть такой выбор? Как у гражданина?
— Вам как гражданину предоставляется два способа: маршрутными картам и по приборам.
— Дайте мне прибор!
— Приборы выдаются в порядке очереди.
— Какой очереди? Вы запустили систему и не даёте прибор!
— Они просто ещё не пришли.
— Два с половиной миллиона дальнобойщиков — почему вы не подготовили на всех приборов?
— ...Буквально через несколько дней. Ни через месяц, ни через несколько дней — они уже в процессе доставки.

— Значит, сейчас я могу ехать, не оплачивая, раз вы приборы мне не предоставляете, правильно?
— Нет, конечно, не оплачивая вы не можете ехать. Вы будете нарушать закон, имея возможность оплатить по маршрутным картам.
— А вы не нарушаете закон?
— Нет, я никогда не нарушаю.
— Ну как же не нарушаете? Вы же заведомо запуская систему знали о том, что два с половиной миллиона дальнобойщиков. Систему запустили, а устройств нет!

—...Система должна сразу оперативно реагировать на изменения маршрута. Если этого нет, то любая необходимость проехать как-то иначе — это дополнительная карта, дополнительные расходы, дополнительное время и силы. Так и как насчет выбора, который у них есть? У них нет выбора!
— Вам просто нужно получить это устройство в порядке очереди.
— Какой по счёту я в очередь записана?
— Очередь ведётся электронно, я не могу вам назвать.
— Одну секунду! Можно я вам представлюсь? Я — Вишневский Борис Лазаревич, депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга. Ко мне обратились эти люди с жалобой на то, что они испытывают трудности в получении приборов.
Но, вот вы говорите, что есть концессионное соглашение. Оно не может быть тайной, поскольку на основании этого соглашения с людей фактически взимают деньги (они должны платить).
— Вы не правы: не на основании концессионного соглашения, а на основании федерального закона с людей взимаются деньги.
— Прекрасно! Но ведь ваша компания, которая является оператором этой системы, она работает по этому соглашению. Правильно?
— Это наше соглашение, нашей организации с АвтоДором.
— Одну секундочку! Ваша организация засекречена? Это военная база?
— Она не засекречена. Я же говорю: концессионное соглашение описывает наши взаимоотношения только нашей организации с РосАвтоДором, оно не обязывает вас вносить плату. Обязывает вас вносить плату федеральный закон.
— А как мы можем понять, есть у вас это соглашение с РосАвтоДором или нет? Может, это не вы.
— Вы имеете право запросить у АвтоДора...
— У вас есть это соглашение, в вашем офисе? Хотя бы копию вы можете показать? Этот документ секретным быть не может!
— Не могу вам показать...

— Я ещё раз говорю: я не говорю, что у нас нет соглашения, соглашение у нас есть.
— Вы сказали, что у вас его тут нет — тут, здесь, в вашем офисе.
— У нас есть соглашение между нашей организацией и РосАвтоДором.
— Вот здесь в вашем офисе есть это соглашение?
— Я... опять же... обнародовать перед вами...
— Мне бы очень хотелось услышать ответы на два вопроса:
один вопрос очень простой: где приборы с которыми дальнобойщикам ездить на порядок удобнее, чем с маршрутными картами, для которых нужны ещё интернет, ноутбуки, навигаторы и прочее? Почему они не могут их получить, а вы говорите что имеется выбор?
И вопрос второй: мы пытались у вашего сотрудника Романа поинтересоваться, есть ли в офисе концессионное соглашение, на основании которого вы работаете. Он сказал, что соглашение вроде где-то есть, но не здесь, а если даже есть, он его не покажет. Я поинтересовался, имеем ли мы дело с закрытой военной базой, местом где базируются подводные лодки стратегического назначения, или ещё подобное. Существуют ли этот документ, нельзя ли на него посмотреть, с ним ознакомиться, чтобы быть уверенным, что мы имеем дело именно с той компанией, которая по нему работает — Платон? Потому что люди спрашивают, а кто вообще вы здесь располагаетесь, на основании чего вы здесь находитесь?
Вот, ответьте на эти два вопроса. С полным уважением к вам.
— Взаимно. Компания «РТ-Инвест транспортные системы» работает на основании соглашения и выполняет функции оператора. Здесь мы находимся (вообще компания) работаем на основании федерального закона, по которому мы собственно являемся оператором. Концессионное соглашение заключено между компанией «РТ-Инвест транспортные системы» и Федеральным дорожным агентством.
— А название вашей компании — оно в законе указано? Я его там не нашёл.
— Значит, ещё раз: есть специальное постановление правительства... Правительство у нас федеральное...
Давайте для того, чтобы было понятно...
— Вы работаете по соглашению? Дальнобойщики хотят с этим соглашением ознакомиться, я тоже хотел бы... На основании чего вы работаете?
— Для этого надо обращаться в Федеральное дорожное агентство, у которого вы, как депутат можете потребовать...
— Но у вас есть это соглашение?
— Значит, я ещё раз повторяю...
— Вы можете показать? Оно что, секретное?
— Нет, оно не секретное, но...
— Там сведения особой важности?
— Я прошу журналистов конкретно обратить внимание, что это соглашение не секретное. Не секретное, хотя говорят что это секретное соглашение. РосАвтоДор заявил...
— Я часть своей жизни проработал в «почтовом ящике», где у меня была вторая форма допуска, это были разные документы — секретные, совершенно секретные, особой важности... Мне ничего не известно о том, у Платона есть нечто подобное. Так дайте посмотреть!
— В настоящий момент...
— У вас же оно тоже есть.
— Вам необходимо обращаться...
— Я к вам обращаюсь.
— И на каком основании вы тут работаете? Вы, может, мошенники. Я завтра такой же офис открою и буду так же деньги собирать. Кто докажет, что я не вы?
— В настоящий момент либо идет какая-то эмоциональная полемика...
— Это не эмоциональная полемика! Сегодня 2 месяца с момента запуска системы, вы до сих пор не работаете! Вы до сих пор не работаете.
— Приборов у вас нет...
— На пресс-конференции было сказано, что 2500000 приборов есть. Только почему-то их не дают. Кто же врёт, скажите, пожалуйста? Где же приборы?
— Информация была точно так же озвучена: первая партия... Заказов было менее ста тысяч...

— А если в пути интернета нет, но надо проехать как-то иначе?
— Повторяю: именно для этого и есть параллельные терминалы...
— То есть, я должен заехать куда-то в город? Куда-то в город на большой машине, для которых въезд закрыт? И искать? И ждать до утра?
— Получается, что это дополнительные затраты, дополнительное бремя для дальнобойщиков. В отличие от ситуации, когда есть прибор, который фиксирует автоматически.
— Вы признаёте сами, что это дополнительные неудобства?
— Мы признаём ситуацию которая могла бы...

— Я ещё раз вернусь к вопросу, чтобы услышать ваш ответ. Заморожены штрафы вследствие того, что идёт отладка системы. Как только будет наведён порядок, всё вступит в рабочий режим?
— Я бы вот так вот не интерпретировал — это немножко не правильно. Совсем не так...


Дальнобой ПРО. Январь 2016.