2016-09-11

Пропажи грузов и проблемы с водителями. Правильная скорость. Камеры видеофиксации

00:01. Москва. Переезд на соседнюю базу за прицепом.
00:42. Зацепляю прицеп.
02:34. Новгородская обл., М10 на СПб. Строительство развязки с М11.
03:30. Ответственность за груз.
03:59. АТИшные рассказы про проблемы с водителями.
06:58. Про сидение на диване и профессиональное заболевание.
07:37. Вход в Ленинградскую область.
07:45. Как правильно выбрать крейсерскую скорость.
09:27. Про ограничители максимальной скорости на грузовиках.
11:21. Тосненская объездная. Осень.
11:51. Как муха садится на потолок?
13:33. Пересечение с А120.
13:55. Рамка «Платона» перед Ульяновкой.
14:41. Про систему идентификации транспортных средств «Поток».


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2016-09-10

Манёвры на паровозе. Сцепка-расцепка. Разгрузка-погрузка. Ответы на комменты

00:01. Московская обл.
00:13. Маневрирование на паровозе задним ходом.
01:37. Разгрузка тентованного прицепа со сдвижной крышей.
03:40. Выезд, движение на фуре по узким улицам.
05:29. Разгрузка тентованного грузовика.
08:10. Москва. Погрузка прицепа.
09:43. Служение длинномеру не терпит суеты.
09:53. Зацепляю прицеп под неудобным углом.
12:22. Отцепляю прицеп.
12:57. Переезд на соседнюю базу для погрузки грузовика.
14:43. Адаптер преобразователь 24/18V для ноутбука.
15:55. Про развитие мобильного интернета.
16:58. Ответы на комменты.
17:06. Про лесовозы КрАЗ, Урал, МЗКТ.
23:55. Уступать ли дорогу движением по обочине.
29:17. О канале Дальнобой ПРО.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2016-09-09

Вот такая работа: сидишь на диване и смотришь в окно. Но...

На самом деле, такая работа является причиной многих профессиональных заболеваний, например — остеохондроза.



Да, вот такая работа: целый день сиди на диване и смотри в окно.
На самом деле уже усталость, конечно, сказывается. Тяжесть вот в этой точке — здесь вот — уже остеохондроз — профессиональное заболевание. Потому что позвоночный столб постоянно испытывает удары, нагрузки, передающиеся через сиденье. Хорошо, когда кабина мягкая и сиденье амортизированное — гораздо дольше можно себя чувствовать хорошо.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Как муха садится на потолок?

Вы когда-нибудь задумывались, как муха садится на потолок? Вроде бы, чтобы перевернуться, у неё есть два варианта: либо сделать полубочку, либо сделать петлю. Но на самом деле всё немного проще...



Никто, наверное, не задумывался, да.
Видели — муха летает, летает — шмыг — и на потолок садится. А как она садится на потолок?

Мы все видели: муха летает лапками вниз, крыльями кверху. И вот она летает, летает, а как она садится на потолок? Ведь это происходит так быстро, что не успеваешь даже уловить.
Получается, у неё там два варианта: либо она делает «бочку», то есть она на лету переворачивается и поднимается к потолку; либо второй вариант — она делает «петлю», то есть летает, летает и приземляется как бы на землю, только вверх тормашками.

Так вот: она подлетает к потолку максимально высоко, в этот момент вытягивает передние лапки, хватается ими, а по инерции брюшко у неё шлёп — и к потолку — как бы по инерции закручивается вокруг передних лапок.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2016-09-08

Крейсерская скорость для грузовика. Привязанная или отвязанная машина — про ограничитель скорости

Какую крейсерскую скорость выбрать для автопоезда, где золотая середина? Понятно, что и ситуации и техника бывают разные. В видео предлагается наилучший вариант для частника на европейце с постоянной и спокойной работой, во время движения по четырёхполосной дороге (по две полосы в каждом направлении). Езда со скоростью 80 км/ч — это выработанная с годами тактика, цель которой — рациональность.

00:00 Скорость должна быть стабильна и комфортная
00:48 Не надо брать груз, с которым придётся спешить
01:33 Про ограничитель скорости (привязанный или отвязанный грузовик)
02:54 Удобство для опережающих



Я быстро не езжу — иду свои 7-8 — вот такая скорость — до 80-ти.
Это своего рода тактика. Она выработалась годами. Со временем, с годами начинаешь уже ездить именно рационально.

Скорость для меня определяется очень простым правилом: она должна быть стабильная, она должна быть комфортная, и я при этом не должен уставать. Если я буду гнать, у меня будут постоянно манёвры какие-то: мне придется постоянно кого-то обгонять, кого-то пропускать, что-то делать, перестраиваться, туда-сюда смотреть. Ну и плюс концентрация внимания гораздо более высокая, нежели на стабильный скорости — вот, скажем так, на средней.

Второе: для того чтобы вести груз, мне не нужен этот драйв — куда-то гнать, куда-то лететь.
У меня есть поставлена задача. У меня есть определенное время, я его рассчитываю. Если я успеваю, я вписываюсь в эту задачу — значит я её решаю. Если я не успеваю — я такой груз даже и брать не буду — зачем мне это надо?

Да, действительно, бывают ситуации, когда ещё не успел подъехать к точке погрузки, тебе уже звонит какая-нибудь там особо одарённая мадам или очень упёртый клиент и спрашивает: «Ну ты когда приедешь?» Я говорю: «Да я еще не загрузился.» «Ну так, ну примерно.» Я говорю: «Ну вот примерно когда загружусь, я вам тогда и скажу, когда.»

Значит, ещё один момент. Почему 78-80?
Потому что, как все наверняка знают, а кто не знает — вот для вас будет открытие — на европейских грузовиках устанавливают на заводе автоматическую систему ограничения максимальной скорости. Она выставляется на определённую скорость — обычно это где-то примерно 87. Если резина правильная стоит на машине, где-то 87 срабатывает ограничение. Если резина неправильная, допустим — чуть побольше колёса или чуть поменьше, — то это ограничение сработает, соответственно, в плюс или в минус от этого значения.
То есть мощи хватает, начинаешь её разгонять — вот она пошла, пошла, так хорошо идёт, вроде всё зашибись, и тут вдруг оп — на 87-ми ты понимаешь, что педаль газа не слушается тебя. Ты можешь её хоть 20 раз нажимать, давить на неё, отпускать — неважно. Вот она добрала 87 — пока чуть-чуть скорость не упадёт. Упала скорость немножко — ниже 87 — раз — да — педаль включилась. Опять можешь чуть прибавить. Вот она так и будет 87 идти — больше она не прибавит.
Это, естественно, на тех машинах, на которых ещё не полазила рука какого-нибудь специалиста. Так и называется: «машина привязанная», то есть она привязана к какой-то максимальной скорости.
Поэтому я выбираю 78-80, чтобы человек, который, допустим, вот он идёт сзади — ну немножко быстрее меня движется — вот он в меня упёрся — значит при моих 78-ми он легко нажмёт на педаль и легко меня обойдёт. И я, наоборот: вот я сейчас упёрся в грузовичок. То есть тапнул — скорость у меня сейчас 87 — я его легко обошёл и опять встал в общую группу — так и двигаюсь вместе со всеми.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2016-09-07

И снова про движение по обочине для пропуска едущих сзади

Моё мнение в корне расходится с общепринятым мнением, которое звучит так: на узкой дороге с широкими обочинами нужно вести себя так, как все, то есть быть разгильдяем, творить всякие чудеса — кататься по обочине и т. п.



Да... Стоит ли пропускать транспорт съездом на обочину?
Массовую полемику это вызвало, потому что, в первую очередь, мнение моё необычное — оно в корне расходится с общепринятым мнением.
А общепринятое мнение такое: на дороге нужно вести себя так, как все — равняться на всех, то есть быть разгильдяем — творить всякие чудеса, кататься по обочине, и так далее, и тому подобное.

Моё мнение такое: прежде всего на дороге должны работать Правила Движения. Как это ни банально, как это ни смешно.
Многие скажут: вот, что ты там мент или ещё кто-то? Да нет ребята, я не мент, я водитель. Я просто-напросто знаю закон, знаю Правила Движения, я их читаю, постоянно изучаю. Ибо есть хорошая такая поговорка, даже не поговорка, это фраза общеизвестная: незнание закона не освобождает от ответственности.
Так вот, когда мне говорят, что, вот, надо делать так, как все — значит вот они... Как один пишет человек (ой, прямо так умиляет!): «Он тебе помогает видеть, что там впереди.» Зачем? Я вот этого не пойму: если мне нужно увидеть впереди, значит я возьму, выберу дистанцию, спокойно посмотрю, что впереди там, перестроюсь немного, смещусь. То есть мне это не сложно — просто-напросто нужно это уметь делать — это делает любой водитель — это нормально. А он сдвигается, он тем самым провоцирует меня на то, чтобы я что-то там видел или не видел. Зачем мне это?
Ты идёшь в своей полосе. Вот у тебя рабочая полоса — всё, занимайся этим. То, что мне нужно сделать, я сделаю сам. То есть надо мне увидеть — я увижу. Может быть я не хочу никого обгонять, а просто иду в полосе сзади. Вот и всё. Если я захочу кого-то обогнать, значит я обгоню — значит выберу момент так, чтобы это было безопасно, и совершу манёвр.

Но почему-то люди считают, что, вот: раз я еду, значит — расступитесь все! Освободите мне дорогу, потому что я такой дурак, что я даже не умею ехать, но я всё равно еду; я такой дурак и настолько неумеха, что мне нужно, чтобы вы подвинулись, чтобы освободили мне место, чтобы дали мне посмотреть, что-нибудь там увидеть или сделать что-нибудь ещё. Ну что за абсурд?

Ты идёшь в своей полосе. Всегда оставайся в своей полосе — так учат в нормальных автошколах. Не надо вот это вот мудрить. Это как у врачей: для того чтобы сделать хорошо, не нужно делать лучше. Вот такая вот философия. Потому что делая лучше чем хорошо, ты можешь просто-напросто навредить. Ещё одна хорошая поговорка: лучшее — враг хорошего. То есть когда человек начинает мудрить, что-то делать лучше стараться, то из этого получаются, как правило, проблемы.

Да, согласен: если ты собрал большую грядку — остановись и пропусти. Люди проедут, и тогда уже двигайся дальше. Опять же, эта грядка должна быть как минимум из скольки-то там машин, правильно? Не кто-то там один упёрся, там, на крутой бэхе там, с крутыми там, крыльями там, на заднице там, весь там, блин, на ксенонах там, на этикетках, на мульках там, и так далее. То есть что — какой-то приоритет, что ли?

Пишет человек: «Правила написаны в типографии. Я как сдвигался, так и буду сдвигаться — это безопаснее.»
Ну, во-первых, правила написаны не в типографии. В правилах накоплен опыт многих-многих людей по тому, как не попасть в те или иные проблемы.
«Я сдвигался и буду сдвигаться.» Ну, бога ради — сдвигайтесь. «Это безопаснее.» Безопаснее чего, езды в своей полосе в рабочей? Мало того что вы собираете гвозди, гайки и болты в свои колёса, поднимаете грязь сзади идущим машинам, так вы ещё и рискуете нарваться на проблемы в случае аварии. Вы сдвинулись на пол-корпуса, вы идёте по обочине. Вас кто-то обгоняет. Допустим, встречка, или ещё что-то — вы цепляетесь бортами, зеркалами, стеклами — не важно. Если вы на маленькой машине — значит вам просто там ссадили половину, допустим, двери там, или зеркал. Вопрос: кто виноват? Естественно — вы. Вы ехали по обочине, вы сдвигались, в результате — ДТП, вы попадаете в группу разбора, и дальше ваша страховая выплачивает за вас, соответственно, те убытки, которые вы нанесли. А если страховая не покрывает убытки, значит доплачиваете уже вы из своего собственного бюджета.
Это вопрос только денег: хотите — катайтесь по обочине — какие проблемы?


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Какой лесовоз лучше на бездорожье? МЗКТ, Урал, КрАЗ

Работа на лесовозе постоянно связана с определённым риском: ты никогда не знаешь, где застрянешь, где провалишься, какие приключения с тобой произойдут. Для лесозаготовителей в лесовозе самое главное это: полный привод; чтобы не торчали наружу трубки, железки, подножки и т. п.; тоннаж.



Когда мы работали на лесовозах, в качестве эксперимента были закуплены две машины.

МЗКТ - Минский Завод Колесных Тягачей выпускает. Лейбл тогда только появился — «Volat». Потом ещё много было машин под этим лейблом.
Вот таких два Волата пришли. Полноприводные шасси мощное 4-х-осное на вот таких больших колёсах со сменяемой нагрузкой на грунт, то есть с пневмоподкачкой — всё.
И пробовали мы с ними работать, с этими машинами. Но ребят хватило месяца, наверное, на 3 - на 4. После этого избавились от этих машин. Почему? Причина проста и банальна: он настолько огромный, настолько мощный и настолько здоровый, что использовать в лесу его не представлялось возможности.

Работа на лесовозе связана всё время с определённым риском: это постоянный — я это называю «драйв» — ты никогда не знаешь, где ты застрянешь, где ты провалишься, какие приключения с тобой произойдут. Конечно, с годами приходит опыт — ты уже взглядом определяешь: пройдёшь ты здесь, не пройдешь; насколько плотный грунт — выдержит - не выдержит; пустая машина, либо груженная здесь пройдёт; нужно использовать пневмоподкачку колёс, не нужно её использовать; какой привод — то есть полностью блокировать нужно все оси, либо ты ходом пройдёшь без блокировок. Со временем этот опыт приходит.
Так вот, когда мы взглянули на эти машины, вот эти МЗКТ, мы поняли, что это не жильцы для лесовозных работ по той простой причине, что это до первой ямы, до первого оврага, где он застрянет.

Вот представьте себе: вот эта махина, да — веса у него тонн 25, наверное, где-то так — собственного. Плюс на него ещё загрузят лес. Лес — он очень тяжёлый, то есть кубометр древесины берёза — 900 килограмм почти — как вода; сосна свежеспиленная — 700 килограмм кубометр. То есть представляете себе: загрузили вам 10 кубов — это уже где-то 7-8 тонн; 20 кубов — это уже получается 15-16 тонн. Это не на фуру длинную, это на одиночку, то есть на одиночное транспортное средство, то есть на эти 3 оси или 4 оси. А МЗКТ брали — они вообще там под тридцатку. То есть у них коники были нарощены.

Ну так всё и вышло. То есть до первой ямы. Машина где-нибудь проваливалась, потом начинались вокруг неё танцы с бубном. Пригоняли трактора, трелёвщик. Пытались его выдрать, то есть его не выдрать. Потом, значит, подходил тот же самый 255-й КрАЗ, или 260-й КрАЗ, или Урал на худой конец. Перегружался этот лес на другую машину. После этого уже порожний этот МЗКТ пытались выдрать — его опять не выдрать. У соседей со всех окрестностей просили трелёвщики. Трелёвщики приходили трактора, значит, там — в две, в три тяги, лебёдками... Наконец это чудо техники вырывали из этого болота, куда он врюхался по самые, что называется, помидоры. Ну, так и было: он просто висел как блин, как утка такая на грунте, на болотине на этой — колёса вертелись в воздухе — абсолютно никакого сцепления у них не было.

Для лесозаготовителей, конечно же, самое главное было — это машина полноприводная, чтобы не торчали трубки, какие-то железки, лишние подножки, там ещё что-то. Потому что это отрывалось сразу — буквально в первую же загрузку — пеньками, задирающимися ветками и так далее, и так далее, и так далее.
И постепенно мы пришли к выводу, что самая лучшая машина по лесу, самая лучшая, самая оптимальная для наших задач — непосредственно подойти к штабелю прямо в лесу — это, ну, понятно, что Урал, но Урал не давал того тоннажа, того объёма, как тот же самый КрАЗ 260.
Мало того, Урал — только сейчас пошли межколёсные блокировки, тогда у них не было — Уралы шлифовали запросто: чуть-чуть наклонился — всё — одна сторона у него провалилась, вторая шлифует. Если, не дай бог, у него ещё и роспуск зацеплен — роспуск его держит. Ну, в общем — не то всё.
Вот 260-е КрАЗы — это да. Вот это силища!
Восьмиступенчатая коробка, 300-лошадный мотор ЯМЗ-238Л — как сейчас помню — это многотопливная версия машины — специально для армии была разработана. Она работает на всём: на солярке — естественно; на плохой солярке — само собой; зимой на летней солярке — запросто; на печном топливе, на свечном топливе — на чём угодно. Даже, если почитать букварь на КрАЗ-260, то вы прочитаете там: есть графа «вид топлива» — как это дело, на каком запускать, на каком двигатель будет работать. И даже какой-то — я не знаю, что это — ракетное топливо ТР1, ТР2, ТР3. Вы знаете, что такое «топливо ракетное ТР1, ТР2? Я, честно говоря, не знаю. Но я сам лично — это читали мы с мужиками. И вот там была такая запись.

Поэтому КрАЗ — КрАЗ — это, конечно, это сила! «Лаптёжник» — именно это, своего рода, неповоротливый медведь в лесу, который реально прёт!
Он реально прёт, он берёт тоннаж.
В общем-то мы чудеса творили на этой технике — сами удивлялись, как такое может быть.


Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Водителю грузовика иногда нужно быть акробатом

Работая на грузовике или автопоезде, водителю иногда приходится проявлять прямо таки акробатические умения. Особенно при верхней погрузке/разгрузке. В данном случае груз мешал сдвинуть крышу обычным способом, поэтому пришлось карабкаться на высоту 4 метра.



Дальнобой ПРО. Сентябрь 2016.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...