2017-02-28

СВП Платон — причины протестов, влияние на стоимость перевозок

00:01. 28 февраля 2017. Трасса М10 на Москву.
00:34. Скоро весна!
00:57. Система взимания платы «Платон».
02:06. Причины массовых протестов в конце 2015 года.
05:24. Природа протестов против Платона.
08:40. Как формируется «общественное мнение».
10:47. Итоги выступлений против свп Платон 2015/2016.
11:10. Итоги протестов неоднозначны.
11:54. Расчёт стоимости перевозки с учётом Платона.
12:41. В чём смысл грузоперевозок?


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-24

Приспособа для зачистки клемм АКБ и наконечников проводов

Существует классное компактное приспособление для зачистки аккумуляторных клемм. Оно состоит из двух корщёток: внутренней для зачистки клемм АКБ и внешней для зачистки обжимных наконечников проводов.



Чтобы зачистить клеммы, есть вот такая классная приспособа.
Там внутри — корщётка в виде такой... круглого ерша такого.
А крышку открыть — то там внутри такой вот ёршик — чтобы внутреннюю часть клемм зачищать.
А это, соответственно, на аккумуляторах клеммы защищать.

Вот он, ёрш — берёшь и вот так вот её... Красота! Аж прям начищенная получается.
И таким же образом зачищаются и вот эти клеммы обжимные. Вот сюда ёрш вставляешь и начинаешь вращать. Ну, правда, у меня уже тут от этой корщётки бедной уже, считай, ничего не осталось — вся обтёрлась — давненько у меня уже этот ёршик — надо новый покупать.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-19

Дизельное топливо на АЗС зимнее или нет — как быстро проверить

В трубке заправочного пистолета содержится некоторое количество солярки от предыдущей заправки. Пистолет остыл — солярка в нём охладилась. Теперь нужно несколько капель выплеснуть на холодную поверхность. Сейчас минус 20, и будет хорошо видно. По тому, как солярка растекается, можно будет судить о качестве дизтоплива.



Подъехал заправку.
Первое: берёшь пистолет.
Теперь: здесь в трубке пистолета содержится некоторое количество солярки от предыдущей заправки.
Пистолет сейчас остыл — солярка в нём охладилась.
Теперь я несколько капель выплесну на холодную поверхность. Сейчас минус 20, и будет хорошо видно. Прямо на защиту. Всё — видите — этого вполне достаточно.

Вот тест произвели, скажем так.
Теперь по тому, как солярка растекается (а растекается она прекрасно), можно судить о качестве дизтоплива.
Сейчас минус 20. Вот эта металлическая поверхность холодная, холодная солярка из пистолета — несколько капель я выплеснул. Видите, как она хорошо разошлась в ширину. То есть она не свернулась в виде капли какой-то, а именно растеклась в ширину.
Это говорит о том, что дизельное топливо качественное.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Инфракрасная лампа для подогрева поддона с маслом

Масло в поддоне можно подогревать при помощи самой обычной инфракрасной лампы. Установить эту лампу под поддоном двигателя и оставить до утра. Конструктивно схемка очень проста: патрон, некий массивный кронштейн, и всё — больше ничего не нужно.



Масло я подогреваю при помощи самой обычной инфракрасной лампы.
Устанавливаю эту лампу под поддоном двигателя и оставляю до утра, скажем так.
То есть параллельно с работой тэна у меня ещё идет и подогрев масла.
Оно, естественно, там не горячее, не тёплое, но и замёрзнуть оно не в состоянии.
Потому что инфракрасная лампа даёт довольно хороший такой луч, инфракрасный тепловой луч, который облучает поддон.

Конструктивно схемка очень проста: патрон, некий массивный кронштейн, и всё — больше ничего не нужно.
Ставить лампу надо, конечно же, при отключенном напряжении, иначе спиралька в ней просто стряхнется. Вот так — под поддон.
Вон как — красота!


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-17

Как работали без сотовой связи и навигаторов в былые времена

Более-менее доступная сотовая связь, а также навигаторы появились лет 20 назад. До этого же водители связывались с диспетчерами и клиентами по пейджеру и таксофону, а ориентировались по бумажным атласам и картам.



Загрузочку мне дают. Индустриальный парк — вот куда мне надо.

Да — до чего дошёл прогресс! До чего дошёл... Я помню, ещё в 90-е годы ездили мы с пейджерами. Это такая коробочка была. С Питера диспетчер на пейджер мне закидывала телефон клиента, адрес, а я уже искал — бегал по Москве тут — бегал искал телефон-автомат. Они ещё были — монетки уже перестали, уже были карточки такие вот, по типу как сейчас пластиковые. Да, то есть уже покупаешь где-то в ларьке там «Союз-печать», карточку эту вставляешь в этот телефон — вечно у него то трубка оторвана, то что-то разбито, то ещё что-нибудь. В общем, беда была связь.

И вот, значит, созваниваешься, узнаешь, где это, потом достаёшь — тут у меня целая пачка такая была атласов всевозможных — разные города и разные атласы, соответственно. Потому что не было ни навигаторов, ничего ж не было — ни яндексов — всё только на бумаге, и то не всегда есть, всё что тебе нужно. Потому что всё было секретное. Не знаю, от кого там секретилось — в общем от народа всё было засекречено.
Вот, покупаешь этот атлас, значит, с этим атласом начинаешь листать, искать эту нужную тебе улицу, её, естественно, не находишь. Бегаешь, ищешь телефон-автомат, чтобы созвониться с клиентом. Клиент тебе объясняет уже там, куда там — на пальцах уже, куда тебе нужно повернуть, проехать там. Делаешь там привязку к каким-то хотя бы основным магистралям, потом сверяешься с этой картой и примерно обозначаешь себе район.
Ну вот, уже в район в этот приедешь — там бегаешь, у людей спрашиваешь, как проехать там в то или иное место. Хорошо если подскажет. Но, как правило — ну, человек не может же знать всё, а тем более промышленные объекты. Ну подойдёшь ты к человеку, спросишь — да он понятия не имеет, где этот завод или ещё что-то. Хорошо если знает, а если нет?

Вот так это раньше делалось.
А сейчас — позвонил мне человек, дал информацию, координаты все, телефон - номер. Сейчас он зайду в Яндекс, посмотрю, как это выглядит, где это, что это — Индустриальный парк. Вот тебе пожалуйста — спутниковая картинка.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-16

Планка блокировочная алюминиевая (перегородка-перекладина) для фуры (жлыга)

Жлыга — алюминиевая блокировочная планка, устанавливаемая в тентованных и бортовых грузовиках и прицепах для препятствования перемещению нетяжёлых грузов во время движения. Особенно полезна при неполном заполнении фургона грузами.



Кстати, очень удобный инструмент — «жлыга» называется. Ставится на доски.
Допустим, здесь у меня паллеты стоят. Я беру эту жлыгу и фиксирую её на доски, и закрываю — вот и всё. И она подпирает поддоны (паллеты), чтобы они у меня не завалились, чтобы не завалились назад.
Вот так это работает.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Взаимопомощь на трассе: как запрашивать по рации, как подготовиться, кому помогать, про Севера...

00:00 О взаимопомощи на трассе
01:45 Как правильно запрашивать помощь по рации
02:41 Подготовься к принятию помощи!
03:12 Радиус действия рации ограничен
03:46 Оставлять машину на трассе опасно!
04:29 Помог краснодарский американец с европейцем
05:37 Взаимопомощь есть, но — с оговорками!
06:56 Запросив помощь, будь готов её принять!
09:29 Про Севера и Европы
10:16 Обозначь вынужденную остановку!



Часто по рации можно услышать такую горечь и обиду от моих коллег, что нету той взаимовыручки, нету того дружеского огонька, как это было, раньше, что всё изменилось, что всё плохо.
Но я себе позволю не согласиться. По-моему всё не настолько уж плохо, как это обрисовывают.

У меня периодически возникают такие ситуации, когда человек просит о помощи. И конечно же ему, если можешь, чем-то обязательно поможешь.
И то же самое — со мной. У меня было пару-тройку случаев серьёзных, когда мне нужна была помощь в дороге, и мне точно так же сразу же и без проблем помогали.
Ну как сразу же?

Буквально, наверное, года три назад у меня произошла неприятная история. У меня, значит, оборвало шестерню газораспределительного механизма. В общем, мотор заглох.
На обочину съехал, как вот здесь сейчас, поднял кабину, посмотрел, покрутил, повертел, понюхал, послушал. Понятно: встреча клапанов, поломка коромысел, ну, в общем, весь букет, как говорится. То есть всё: мотор на ремонт. Катастрофического, конечно, ничего в этом нету, но тем не менее — попадос есть попадос.
Я достал — у меня есть специальный канат — вытащил канат, пристегнул к фаркопу к переднему, шланг подкачки достал, приготовил всё, то есть подключил к своей системе к воздушной, сел машину.
Я по рации, наверное, кричал минут пятнадцать — не больше.

Ну, во-первых, когда ты кричишь по рации, тебя слышат в определённом радиусе люди, которые едут и в одном, и в другом направлении. Прежде всего нужно обозначить, где ты есть, в каком ты направлении стоишь.
Второй нюанс: когда кто-то приближается и вдруг услышал — ну вот как у меня сейчас шумодав завёрнут — я услышу только буквально вот рядом кого-то. Естественно, что люди проезжают — многие не успевают осознать, сообразить, решить, принять решение — нужно ему это, не нужно, — может он помочь, не может. Не обязательно же ведь человек не хочет. Может у него нет возможности, либо зацепить не за что, либо машине мощности не хватает, либо ещё по каким-то причинам — ну спешит там... Понятно — жизнь есть жизнь.
Значит, нужно оповестить потенциального помощника, потенциального спасителя как можно раньше. То есть я сидел и кричал: Ребята, мне нужна помощь.
Я постоянно сообщал, что у меня всё приготовлено, канат приготовлен, шланг приготовлен — только притормозите кто-нибудь, зацепите меня и дотащите до стоянки.
Это уже серьёзный подход — не просто сидеть там сопли жевать — «Вот, мне помочь надо», или «Я обсох», или «Я сломался».
Ну сломался, ну и что? Что тут нянчиться с тобой кто-то будет — нет.
И я просил ребят, которые проходят во встречном ко мне, получалось, направлении (то есть я шёл на Москву) — кто идёт на Питер — я просил их, что «Ребята, покричите там дальше (вы идёте по ходу, по курсу), покричите, что стоит машина, парень просит помощи. И я сквозь шумы периодически слышал, что люди, которые проезжали мне навстречу, через несколько километров сообщали моим коллегам, что у них впереди стоит аварийная машина, что парень там всё приготовил, просит о помощи — дотащите куда-то до стоянки.

Потому что машина с грузом, машина уязвима, скажем так. Противостоять каким-нибудь нехорошим людям... Потому что разбойниками наши российские русские дороги всегда славились, ещё со времен народных сказок — помните про соловья-разбойника? То есть машина уязвима, поэтому нужно как можно быстрее делать ноги куда-то туда, где есть люди, где есть цивилизация, где худо-бедно можно как-то уже дальше принимать какие-то решения — как двигаться, в каком направлении.

Ребята, честно говорю: 15 минут не прошло — подлетает, значит, американец 23 регион Краснодарский, тентованная машина у него еврик (тентованный был, да).
— Ну что у тебя?
— Всё, сейчас сделаю.
То есть нашли у него подходящие рымы, где можно было зацепиться. У меня для этого специально есть скоба якорная. То есть мы моментом всё это подсоединили. Нашёл я воздушную розетку на прицепе у него, куда можно подключиться, он мне закачал воздух в систему, и потихонечку мы покатили.
Ещё минут через 10-15 он меня уже затаскивал на стоянку в Поддубки — есть тут такая деревня Поддубки, «Пит-стоп» мотель — вот как раз на ту площадочку он меня и затащил.
Всё — аккуратно меня поставили, чтобы никому не мешать. Я отключил всё, отцепился, ударили по рукам — и больше мы с ним так и не встречались ни разу.
Ну, где-то колесит, наверное, по дорогам, по своим направлениям, а я по своим направлениям. До сих пор его вспоминаю.

Поэтому всё равно взаимопомощь на дороге так или иначе, но присутствует.
Но — с оговорками! Вы ведь учтите такой момент, что дорога — это дорога — люди здесь разные, и просто так бросаться кому-то в объятия в желании помочь — тоже никогда не нужно.
Человек просит о помощи. Послушай, подумай, что он хочет. Может быть это какое нибудь кидалово или какое-нибудь разводилово, понимаете? Потому что таких случаев полно.
Сколько, вон ребята рассказывают, подбегает какой-нибудь кент и кричит: «Я вот водитель дальнобойщик, братуха, подвези меня куда-то там», и начинает рассказывать грустные истории.
Аналогичная ситуация была. Я его спрашиваю: «Ты что, водитель?» О говорит: «Да, моя машина там, там.» Я говорю: «Путевой лист покажи свой.» Он: «У меня в машине там лежит. Слушай, я не пойду», и так далее. Я говорю: «Ладно, ну а водительское своё покажи и паспорт.» И тут начинается у него мандраж: «Водительского нету, паспорт у меня есть. А зачем тебе паспорт?» То есть он не хочет, чтобы я увидел его фамилию, имя, отчество, сравнил там, ещё что-то — правильно? То есть у человека задача — со своими какими-то целями, ещё неизвестно какими.
То есть люди на дороге разные, ситуации бывают разные.
С одной стороны — конечно, всегда нужно помочь коллеге. А с другой стороны — не каждый коллега готов принять твою помощь.

Новый чпокс вылезает. Я вам расскажу.
Тверская Объездная. Мороз, зима. Крик в рацию: «Ребята, нужна помощь.» Ну, сначала издалека, потом уже смотрю по индикатору — уже поближе где-то. «Нужна помощь, выручите, типа — шлифанул.» То есть он заехал на заправку, заправился — ему выезжать на трассу, а получается небольшой как бы пригорочек такой, и ему не выйти — машина шлифует — и всё. Как сейчас помню, это был Интер 9500, «Людоед», который, называется.
Я как раз без прицепа был, на одиночке. Думаю, заскочу — мне его столкнуть — шесть секунд, тем более — я подгруженный.
Мы с ним связались за несколько километров. Я говорю: «Хорошо, дружище, я сейчас подъеду. У тебя воздух есть, всё приготовлено?» Он говорит: «Да, да, у меня заведена, давай подъезжай.»
Ладно. Я, значит, круг по заправке делаю, подъезжаю к нему — он как сидел в кабине, так и сидит. Не понял. Ладно. Я уже вышел, пошёл, к кабине подхожу, говорю: «Ты что сидишь-то? А где всё?» Он: «Ну я думал — подъедешь, не подъедешь. Ну, сейчас.» Через «ну». Пошёл искать свой трос на прицепе. Он у него сзади на отбойнике вот так вот восьмёрками намотан, покрытый весь льдом и снегом сугроб такой сзади висит. Он его пошёл снимать. Я просто, вот честно говоря: у меня возмущению не было предела. Ты просишь о помощи. Так приготовься к тому, чтобы получить эту помощь! Ты сидишь там квакаешь в эту рацию, что мне нужна помощь. Человек приехал помогать. Так ты к этому даже не готов, ты даже не хочешь, ты даже задницу не оторвал от сидушки и не сходил, не приготовил то, что необходимо.
Ну, в общем, он пошёл там этот трос отвязывать. Я ему так сказал: «Ладно, дружище, ты давай ищи пока свой трос выкапывай, а я поеду. Там кто-нибудь следующий тебе поможет.»
Вот тоже такая вот ситуация. Если я человеку хочу помочь, человек тоже должен желать принять эту помощь, понимаете? А если он сидит и ждёт там, когда за него кто-то что-то там сделает — это... так не делается, это неправильно.

Вот такие две истории про взаимопомощь.

Иной раз мои коллеги начинают рассказывать, что вот, на северах — да чтобы там ты встал, и там мимо проехали...
Стоп! Севера — это севера. Не надо путать экстремальный Север и здесь — комфортную полуофисную европейскую часть Российской Федерации — почти Европу. Две разные вещи!
Север есть Север — там холодно. Там, если человек остановился, если машина стоит, значит у него проблемы. А если у него проблемы, и если ему не помочь, то он, скорее всего, просто замёрзнет. Всё — вариантов нет.
А здесь, если машина стоит на обочине, ещё не факт, что там твоя помощь нужна. Что же, у каждой машины запаркованной останавливаться? Конечно нет.

Если человеку нужна помощь, он так или иначе её обозначит — эту самую необходимость каким-нибудь способом: по рации будет кричать, знаки выставит там, штанами своими будет размахивать.
Мы в своё время, если помощь нужна была, — найдёшь покрышку вдоль дороги где-нибудь старую, откатишь её подальше от машины и зажгёшь. И уже издалека любой водитель видел: впереди если горит покрышка (её видно очень далеко — лучше всякой аварийки), если говорить покрышка — значит там какая-то беда, значит там что-то случилось: или там авария, или человеку нужна помощь.

Если ты где-то убабахался, если что-то случилось там, или ещё какая-то ситуация аварийная, и в тебя могут влететь (гололёд там или снег), — вытащи ты, найди ты что-нибудь там горючее, наконец ведро соляры — туда крепок накидай, подожги, чтобы люди заранее видели, что впереди какие-то проблемы.
Очень много ребятишек попали именно в аварию просто... просто потому что кто-то встал на обочине и считает, что все его видят; он считает, что всё будет хорошо, всё обойдётся. Но — кто-нибудь едет — не доглядел, не рассмотрел, хлоп — авария. Хорошо если никто не погибнет. Таких случаев — масса.
Сломался ты если, стоишь на обочине — обязательно себя нужно обозначить. Если в дневное время худо-бедно тебя как-то разглядят, то в ночное время — свет от встречного транспорта, усталость, свои фары, может быть, замызганы — неважно, какая причина, важно, что человек если тебя увидит слишком поздно, он уже не сможет остановиться.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше... ↗ ДАЛЬНОБОЙНЫЙ СЛОВАРЬ https://dalnoboi.pro/p/zhargon-dalnoboischikov-slovar-terminy.html

2017-02-14

Закладывай стоимость платона в цену перевозки!

Мне как перевозчику совершенно до лампочки, сколько стоит километр пробега у платона. Мне всё равно, сколько стоит литр солярки. Всё просто: берёшь стоимость солярки, добавляешь стоимость этого платона, добавляешь свои прочие затраты — и выставляешь свою цену. Вот и всё!



Мне, как перевозчику, совершенно до лампочки, сколько стоит километр пробега у Платона. Мне всё равно, сколько стоит литр солярки.
Сейчас, вот, я уверен — многие начнут возмущаться: «Вот, да что он там мелет, что он там несёт.»
Да все просто: берёшь стоимость солярки, добавляешь стоимость этого Платона, свои накладные затраты, там ещё что-то, свой интерес, и выставляешь свою цену — вот и всё!


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-13

Дальнобойщики как сборщики налогов

00:00 Грузовики «наносят ущерб дорожному покрытию». А для чего ж тогда строят дороги?
00:21 Грузовики — основа экономики страны
00:43 Находятся и те, кто считает, что грузовики надо запретить!
01:45 ПЛАТОН — налог для ВСЕХ жителей
02:26 Грузоперевозчиков назначили собирателями налога



Как эти говорят с этой системой Платон: «взимание платы за ущерб дорожному покрытию, наносимый грузовым транспортом» — вот так вот. Так а для чего тогда эти дороги делают? Для какого-такого транспорта?
Все эти трассы — смысл в них в том, чтобы происходил товарооборот, чтобы грузообмен происходил — тогда страна живёт. Или эти дороги строят, чтобы туристы на них ездили? Ну, понятно, что и туристы тоже.
Но самая главная задача дорог — это сообщение грузопотоков между разными регионами.

Я помню, когда только ввели эту систему Платон, сколько было неприятных, нехороших таких слов мною услышано, прочитано: «вот, так вам и надо — вы там, типа, дороги портите, вы там мешаете, вы такие большие неповоротливые, и вообще надо чтобы вас запретили.» Ну, вот читаешь это — понимаешь, что человек настолько недалёк — он видит только то, что он видит.
Ну да, ну грузовик, везёт груз. Этот груз там 500 человек изготовили, а там ещё 500 человек его ждут этот груз, потому что у них тоже там работа встала. И вот эта фура, которая везёт этот груз — это то самое звено, то самое звено, которое соединяет этих людей и этих людей. И в результате, когда эта фура доставит груз, эти люди наконец получат свою зарплату, а те люди смогут заработать свою зарплату — и пошёл механизм крутиться.
Вот, что такое грузовик на дороге.

Казалось бы, ну всё вроде бы описывается каким-то здравым таким, здравым таким образом, что: вы же используете эти дороги — ну, значит, платите. Ну ладно. Но ещё раз подчеркну: мы эти суммы платить не будем, просто потому что мы их закладываем, как и всякий бизнес, мы это закладываем как издержку. То есть в результате через цепочку посредников налог ложится ещё одним бременем на плечи наших жителей — жителей нашей страны. Вот, в чём фишка.

А нас, получается, в этой ситуации поставили как бы во главу всего вот этого. Вот вы, водители, будете собирать теперь бабосы со всей страны и нам отдавать. А мы с помощью вот этих систем будем вас контролировать. Вот так это сработало в результате.
Ну а нам лишнее это бремя, лишнее возня — это, конечно, никому она не нужна.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Как переключать КПП ZF 16S 109 на грузовике MAN M2000

Как переключать скорости на автомобиле MAN M2000 с коробкой передач ZF 16S-109.



В нижний ряд.
Пониженную: вот флажок, теперь выжимаю сцепление — маленький щелчок в коробке — всё — я в нижнем ряду на пониженной.
Теперь выбираю нужную передачу. Значит, здесь получается 2 ряда по 4 передачи. Я в нижнем ряду. Передачи переключается аналогично, как и во всех машинах: первая - вторая - третья - четвертая.
Вот четвёртая передача.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Сразу два бака сразу с двух пистолетов

Если на грузовике два бака, можно заправлять сразу оба с двух пистолетов (на некоторых заправках).



Очень удобная тема: сразу два пистолета. В два бака.
Чем мне эта заправка нравится — тем что можно сразу, что называется, в двойную тягу заправляться: сразу два бака с двух пистолетов.

— Здравствуйте! Я сразу два пистолетика буду заправлять там. Солярочку до полного включите мне.
— Дак а как? А. Пятую до полного, да? По карте. Правильно я говорю? Вы на пятой или на шестой стоите?
— Две — и пятая, и шестая сразу.
— Хорошо. Включаю.
— Включите?
— И шестую включаю.
— Да, и шестую.
— Всё будет с карты — так я понимаю?
— Да, я по карте оплачу.
— Хорошо.
— Спасибо.

Вот таким вот образом молотит. Сразу два в пистолета и в два счётчика.
Всё, готово. «Шесть сек», что называется. В два смычка — в два раза быстрее.
Как раз у меня два бака, весь объём разделён на две ёмкости, и поэтому быстро можно заправиться.
Это отличная заправка — мне здесь нравится в этом плане.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

И снова про колеи от шипов легковых автомобилей

Эти колеи выпилены легковыми автомобилями, обутыми в шипованную резину. В эти колеи даже по ширине грузовик не помещается. Колеи от грузовиков, конечно, бывают, но они другие. Однако некоторые индивидуумы находятся в полной уверенности, что эти узкие пропиленные колеи сделаны грузовиками.



Вот, смотрите, опять, видите — вот эта часть выпилена — вот, такая длинная полоска — это всё шипы.
Дело в том, что от грузовиков колея немножечко другая. Грузовики летом в жару — да — выдавливают асфальт. Асфальт плющится и расползается.
А вот это именно пропилено. Пропилено именно шипованной резиной, легковушками. Очень часто такие вот колеи попадаются две. Вот здесь вот одна была, а здесь пара их сразу идёт.
Оно даже видно: грузовик в неё просто не помещается. Но некоторые индивидуумы в полной уверенности, что это проделано грузовиками.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-12

Как тронуться на льду

Какие приёмы существуют для того, чтобы тронуться на скользкой поверхности? Прежде всего, нужно создавать как можно меньший крутящий момент — чтобы колёса не проскальзывали, для чего включать не самую низкую передачу. Затем, почувствовав точку нагрузки, при которой колесо может сорваться, необходимо прекратить отпускать сцепление. Как только машина откатится обратно, нужно опять начать плавно отпускать сцепление. Таким образом автомобиль станет раскачиваться со всё большей амплитудой и, наконец, съедет на достаточное расстояние, чтобы уверенно поехать дальше.



Лёд, чистый лёд!

Выбираю нужную передачу.
Мне сейчас в моей ситуации самую нижнюю передачу выбирать не стоит, потому что для того чтобы не провернуть колёса на льду, мне нужно, скажем так, снизить мощность двигателя до минимальной, чтобы крутящий момент был очень слабый, чтобы машина могла пойти внатяг. Поэтому я выберу четвёртую.
Вот четвёртая передача.

Теперь плавно отпускаю педаль и слушаю двигатель. Как только появится нагрузка на коленчатом валу, я сразу это почувствую — обороты двигателя упадут.
Вот они точка — точка сцепления. Теперь я балансирую только сцеплением — газ я не трогаю вообще.
Вот, смотрите — нагружается двигатель — она пытается идти.

Так вот. Для того чтобы тронуться на льду.
Очень всё время меня удивляет, когда человек начинает газовать, что-то шлифует, вот он крутит колёса — знаете как в мульти-пульти — смотрели «Том и Джерри» — там прежде чем умчаться, мышонок подпрыгивает, делает несколько движений в воздухе, а потом пулей улетает. Такого в реальности нет — это только в мультфильмах.
На самом деле, для того чтобы качественно тронуться (уверенно), нужно не допускать проскальзывания колёс.

Какие приемы существуют для того, чтобы тронуться на скользкой поверхности, на льду, в частности вот на таком белом, покрытом водяной плёнкой льду, на котором даже пешком трудно пройти.

Прежде всего — это создавать крутящий момент как можно меньше, для того чтобы колесо не проскользнуло.
Как этого достичь? В первую очередь не нужно трогать педаль газа. То есть это дизель — он в любом случае крутит на низах прекрасно. То есть на зажигалках, конечно, такого не получится — там надо подгазовывать. А на дизеле — нет. У меня даже легковушка дизельная — то же самое убираешь ногу с педали газа и работаешь только сцеплением; включаешь передачу и начинаешь трогаться по чуть-чуть, по чуть-чуть, по чуть-чуть начинаешь приотпускать, приотпускать немножечко сцепление. Вот у тебя момент вращающий нарастает, нарастает, нарастает, и ты должен поймать вот эту вот границу между точкой, когда колесо ещё имеет цепные свойства и когда оно проскочит уже, проскользнёт.
Вот эту точку надо почувствовать, и как только ты её почувствовал, да — вот смотришь на колесо, откинулся туда в дверь — смотришь: как только ты почувствовал эту точку, когда оно проскальзывает, — ага — значит, до этого уровня уже сцепление ты не отпускаешь и начинаешь плавненько её стараться раскачать. Чуть-чуть приспустил, пошёл — натяжечка — раз, машинка пошла — раз, отпустил сразу опять сцепление. Опять откатилась, она опять чуть-чуть — раз, чуть-чуть даёшь и натяжечку-натяжечку — раз — она прокатилась чуть-чуть — и таким вот образом раскачиваешь.
Ни в коем случае не надо газовать, ни в коем случае не надо рвать её, потому что это бесполезно.
А вот внатяжечку, враскачку — да. И постепенно, постепенно машину раскачиваешь.

Ну, бывает так, что уже вот и по чуть-чуть ей даёшь — всё равно проскакивает. Возьми передачу повыше поставь — не вторую, а третью, четвёртую, для того чтобы: нагрузка на двигатель сразу получается максимальной, он начинает как бы чахнуть, — и так на холостых — и ещё под нагрузочкой, и момент этот крутящий получается — ты его можешь балансировать вот на этой точке, когда колесо прокрутится, проскочит — ты его можешь почувствовать, этот момент, если передачку чуть повыше сделать.

Бывает, пытаешься раскачивать — ну никак — всё — просто тупо шлифуешь. В какую-то ямку колесо попало, допустим, переднее, или прицеп как-то держит.
Ну, тут уже ничего не поделаешь — надо искать, наверное, песок или цепи.
Я с собой вожу цепи специальные противоскольжения, то есть одевать их. Ну, обувать цепи, в такую погоду лазить там под машиной в луже — конечно не лучший вариант.
Поэтому — рубленые решётки — специальные железки люди с собой возят.
Цепи — опять же можно расстелить просто как коврик, и по этой цепочке попытаться раскачаться, чтобы на неё наехать, на эту цель. Всё — тогда уже машинка у тебя выйдет.

Ну, пойдёт - не пойдёт? Лёд, однако.
Блокировочку.
Вот — пошел-пошёл-пошёл, чуть-чуть — децил — о — всё — покатился. Теперь можно сцепление отпустить.
Поехали.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Будоражащий запах дизельного выхлопа

У дизельного выхлопа зимой очень специфичный запах. Дальнобойщика этот запах будоражит: снова приключения, что-то новое, в рейс — новые люди, новые истории...



О, как ровненько дизель работает. А запах стоит — ой, какой прекрасный запах! Чудесный просто запах.
Интересно, что у выхлопа зимой очень специфичный запах.
Прямо аж будоражит меня этот запах: приключения, что-то новое, куда-то в рейс ехать — новые люди, новые истории...
Вот такая вот она — работа.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Москва, расцепка / сцепка, погрузка. Вышний Волочёк. Немчинова Гора

00:02. Москва. Останкинский район.
00:15. Про пейджеры, связь и навигацию в былые времена.
02:41. От пр. Мира до Рогачёвского ш.
05:32. Утро на терминале.
06:06. Отцепляю прицеп.
06:47. Встаю под погрузку.
07:19. Алюминевая перегородка-перекладина-стяжка-распорка для фуры (шлыга).
08:20. Погрузка.
08:40. Рохля.
09:20. Установка шлыги.
09:50. Зацепляю прицеп.
11:33. Выезд.
13:18. Вышний Волочёк.
14:45. Пробка на Москву в 2008 году.
16:24. Едрово.
16:40. Едровский переезд.
20:45. Немчинова Гора.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-11

В.Волочёк. Взаимопомощь на дороге. Как обозначить вынужденную остановку

00:01. М10 на Мск. Тверская обл. Вышний Волочёк.
00:08. Про пробки в В. Волочке.
01:17. Строительство нового моста через р. Цна.
01:38. Строительство нового моста через Цнинский канал.
01:52. Тот самый светофор.
02:14. Пробка на Питер в 2007 году.
04:17. О взаимопомощи на трассе.
06:10. Буксировочный канат.
06:57. Как правильно запрашивать помощь по рации.
12:17. Помогая, будь осторожен.
12:57. Большая Киселенка.
14:03. Попросил помощь — будь готов её принять!
17:27. Про севера и европы.
18:42. Как обозначить сломанную машину.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-10

Как тронуться на льду. Заправка с 2-х пистолетов. Снова Платон

00:01. СПб. Подъезжаю на погрузку. По льду.
00:18. КПП ZF 16S-109.
03:24. Как тронуться на скользком покрытии.
08:03. АЗС «КиришиАвтоСервис» в Придорожной.
08:26. Заправка сразу двух баков.
10:26. Паспорт качества на дизельное топливо.
11:56. Новгородская объездная.
12:50. Весенние ямы.
13:38. Низкая резина — проблемы с заменой колеса.
16:03. И снова про СВП «Платон».
17:15. Грузовики — основа экономики страны.
17:50. ПЛАТОН — налог для ВСЕХ жителей.
18:28. Грузоперевозчики как сборщики налогов.
19:02. Колея от шипов легковых автомобилей.
19:55. Аэродинамика и брызги.
20:24. И снова про Платон.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-07

Как заклеить тент

Как быстро заварить тент на фуре. С помощью строительного фена, кусков винила, растворителя и стремянки заклеиваем небольшие отверстия в тенте, образовавшиеся в результате естественного износа.


Так, ребята, сегодня у нас маленький ремонтик опять.
Вот теперь весна близится, и потекла у меня, ребятки, крыша. Крыша поехала, типа того ))
Потекла у меня крыша. Образовались лужицы сверху, тент прогнулся. И чем больше он прогибался, тем глубже получались эти лужицы. Потом это замерзало, потом оттаивало. Но вот сейчас опять оттепель, и я обнаружил, что у меня оказывается есть маленькие дырочки в тенте.

В процессе эксплуатации на тенте образуются маленькие такие отверстия. Даже не обязательно его там сильно рвать. Вот, смотрите, видите — как будто спичкой прожгли, или каким-то гвоздиком проткнули.
Но на самом деле это естественная выработка тента. Такие отверстия в крыше появляются со временем — никуда от этого не денешься. Крышу я сдвигаю очень часто, практически каждый рейс погрузки под краном. Поэтому тент у меня изнашивается довольно быстро.

Чтобы не ехать специально ради этого в ремонтную мастерскую, я вполне справлюсь, думаю, своими силами. Так что, сейчас буду заваривать тент.

Ничего хитрого для этого не нужно. Самый обычный строительный фен, ацетон или растворитель 647, 646 и им подобные. Ну и вот у меня здесь кусочки тента, которые я использую в качестве заплаток. Ножницы резать тент, и, конечно же, чистая тряпочка для того, чтобы можно было обезжирить.

Тент я клею с помощью, как я сказал, фена. Вернее, не заклеиваю, а завариваю. Для этого у меня есть небольшая приспособа, которую я согнул просто из проволочки для того, чтобы тент не пережигать вот этой насадкой. Она очень сильно нагревается, эта насадка, поэтому я сделал такой ограничитель. Просто кусочек проволоки — аккуратненько его согнул, придал нужную форму — получился такой очень полезный инструмент. Теперь я могу заваривать тент, и при этом у меня не будет касаться вот это разогретая часть, вот это сопло не будет касаться поверхности тента, не будет его плавить.

Вот заплатки. В качестве заплаток я буду использовать такую ленточку. Я отрезаю кусочки небольшой длины прямоугольные. Примерно по центру буду стараться угодить на отверстие, чтобы его закрыть. И в два приёма: сначала я один краешек буду приваривать к потолку, а потом уже с другой стороны феном буду прогревать и каточком таким прикатывать его. Расплавленная поверхность, обезжиренная ацетоном, очень легко приваривается к ремонтируемой поверхности.

Я обезжирил, очистил, чтобы винил мог хорошо приварится к ремонтируемой поверхности. Теперь будут приваривать.
Здесь поверхность также начисто надо обезжирить от грязи. Теперь поверхность, можно сказать, стерильная.
Вот теперь можно совершенно спокойно приваривать.

Как делаю это я. Возможно, какие-то ошибки — не обессудьте, если вдруг специалисты кто-то будут смотреть, и они зарабатывают деньги ремонтом тентов. А я их таким образом экономлю.

Вот один край я приварил. Теперь второй краешек.
Сначала я прогреваю сам стык — вот в этой части вплотную, можно сказать, подношу сопло. Вот, прогрелась, и теперь плавненько закатываю это дело.
Одновременно прогреваю и потолок, и заплатку.
Всё, обе части сварились. Это краешек сейчас ещё немножечко, для красоты, так сказать. Всё, готово.

Сэкономлено и время, и денежка. И избавился от проблем с заказчиком. Две минуты — и готово.

Также, немаловажный нюанс: фен, когда он ещё горячий, нужно ставить вертикально обязательно. Только вертикально. Если его положить на бок, то горячие элементы конструкции начнут плавить пластмассу. А в этом положении горячие элементы охлаждаются набегающим снизу воздухом. Воздух нагревается, обтекает по внутренним полостям и выходит наверх. Здесь вот прямо руку поднести — чувствуется жар, хотя фен отключен. Поэтому, пока он не остынет, его надо ставить вертикально.

За зиму на морозе лёд, вода — и постепенно выкрашивается винил.
Тент состоит из арматуры — здесь такая армированная сетка из стекловолокна. И всё это дело пропитано винилом. Вот эти виниловые кусочки выскакивают из этой сетки, и появляются дырочки. Со временем, когда ты тент стареет, винил теряет свои свойства под действием ультрафиолета, под действием морозов, под действием воды, и постепенно он становится более жестким и ломким, теряет свою эластичность, и вот такие маленькие крошки начинают выскакивать из арматуры из своей. Приходится заклеивать. Но это ничего страшного. Когда процесс перейдет в необратимую фазу, придётся просто поменять тент.

Вот, в общем-то, всё готово — поверхность чистая, обезжиренная. Может показаться, что здесь грязное всё это, но на самом деле это с внешней стороны. А с этой стороны у меня всё обезжиренное, всё чистое.

Интересный случай у меня был. Летом прошли дождики. Думаю, что же у меня там сверху такое красное краснеется? Вонища стоит! А это, оказывается, вороны неподалеку здесь поселились, и облюбовали эти птички мой тент...
Ну вот, готово. Теперь здесь уже вода капать не будет.
... Так вот, эти вредные вороны облюбовали мой тент — крышу моей машины, и давай таскать сюда всякие объедки (по соседству здесь цех по переработке мяса). В общем устроили они мне такую помойку, что я еле потом отмыл. Вот такие птички бывают.

Всё, вроде. Больше я тут никаких дырок не вижу.
Вот с такой крышей уже можно безбоязненно ехать на погрузку.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-06

Электроподогрев двигателя: ТЭН, инфракрасная лампа, электрофакельное устройство. Как проверить качество ДТ

00:05. Зачем нужен подогрев дизеля; про холодный пуск.
01:29. Электрический подогреватель охлаждающей жидкости от 220V.
03:53. Инфракрасная лампа для подогрева поддона и масла.
05:19. Электрофакельный подогреватель.
07:37. Утренний пуск подогретого двигателя при -20°.
08:55. Предрейсовый осмотр автопоезда.
09:39. Запах дизельного выхлопа и романтика.
10:10. Как проверить качество зимней солярки.


Пуск двигателя в холодное время года.
Ну, всегда эта штука такая неприятная, как для двигателя, так и для водителя.
Мотор холодный, поэтому сразу запустить его не удаётся в любом случае. В морозы никакой дизель с полтыка не запускается — такого не бывает, потому что смесь топливно-воздушная холодная, она тяжело воспламеняется, и приходится довольно длительное время мотор крутить. Все с этим сталкиваюсь, кто работал, все знают, встречались.

А второй момент — даже когда двигатель запустился, поскольку он заиндевевший — масло.
Ухудшается смазка двигателя. Все трущиеся пары начинают работать на износ. Почему — потому что масло попросту густое.
Сейчас придумали кучу современных масел: синтетика, зимние минералка, которую обзывают полусинтетикой. Но, тем не менее, мотор работает в режиме масляного голодания какое-то время.

Как этого избежать?

Первый момент. До запуска дизеля, естественно, необходимо сделать просто напросто тёплый воздух, который попадает цилиндры и легко воспламеняется. Двигатель не надо мучить, не надо мучить стартер, не надо мучить аккумуляторы, которые быстро высаживаются.
И второй момент. Масло, естественно, тоже нужно подогреть.

Как подогреть масло, как подогреть двигатель — сейчас я расскажу вам свой опыт, как делаю это я.

Один из самых, наверно, простых способов — это вмонтировать в блок двигателя электрический подогреватель.
То есть, если машина стоит где-то на стоянке, на базе на какой-то, то наверняка есть розетка, куда можно подключиться и мотор подогреть перед запуском. Я так и сделал: у меня в своё время был куплен электроподогреватель, который монтируется в блок двигателя. Вынимается заглушка из блока и вместо заглушки вставляется подогреватель. Он представляет из себя трубчатый нагревательный элемент, который подключается к обычной розетке 220 вольт. Потребление порядка 500 - 700 ватт — приблизительно такая мощность этого элемента, и этого вполне достаточно, чтобы двигатель не вымораживался. Он поддерживает температуру примерно где-то плюс 2 - плюс 5 градусов, чего вполне достаточно для уверенного и хорошего запуска двигателя практически в любой мороз.
То есть, когда я считаю, что мне нужно с утра будет заводить машину, а на улице минусовая температура, я прихожу и заранее подключаю электроподогрев. Электроподогрев я не выключаю всю ночь, и всю ночь двигатель остаётся тёплым. То есть, он заводится — вспышки идут буквально при первом же толчке коленвала, при первом же шевелении, чуть только нажал кнопку стартера — и всё — сразу машина заводится, работает ровно, никаких перебоев, очень удобная штука.
Вот он, корпус, вот я его показываю, видите — вмонтировано в блок такое устройство — там внутри тэн — трубчатый электронагреватель — вот от него выводы — вот кабель подходит к этому нагревателю. Кабель у меня проложен, соответственно, по подходящим точкам, и выведена вот такая розеточка миниатюрная — вот, видите — пожалуйста: ноль, фаза и заземление — три штырька.

И второй вопрос — подогрев масла.
Масло я подогреваю при помощи самой обычной инфракрасной лампы. Устанавливаются эту лампу под поддоном двигателя и оставляю до утра, скажем так. То есть параллельно с работой тэна у меня ещё идет и подогрев масла. Оно, естественно, там не горячее, не тёплое, но и замерзнуть оно не в состоянии. Потому что инфракрасная лампа даёт довольно хороший такой луч, инфракрасный тепловой луч, который облучает поддон. Конструктивно схемка очень проста: патрон, некий массивный кронштейн, и всё — больше ничего не нужно.
Закатываешь эту штуку, это хозяйство под машину и начинаешь её подогревать.
Ставить лампу надо, конечно же, при отключенном напряжении, иначе спиралька в ней просто стряхнется. Вот так — под поддон.

Также, к электрическим системам подогрева можно отнести электрофакельное устройство, которое, как правило, штатно устанавливается на все современные дизеля.
Вот свеча электрофакельного подогрева — вот она. Здесь внутри находится трубчатый нагревательный элемент, штифт такой, к этой свечи подводится трубочка — здесь дизельное топливо подводится вот по этой трубке вот отсюда — с топливного насоса, и она подаётся на клапан. Вот здесь электромагнитный клапан, вот его штуцер я показываю. Вот он — сам клапан. При запуске, когда это необходимо, этот клапан открывается, и дизельное топливо, солярка через этот клапан электромагнитный поступает на электрофакельную свечу. В этот момент свеча уже разогрета, штифт раскалён докрасна там внутри, вокруг штифта сеточка специальная — испаритель, и туда подаётся дизельное топливо — там буквально децил — маленькие капли. Дизельное топливо испаряется и тут же воспламеняется. Воспламеняется — пламя подхватывается — вот впускной коллектор — подхватывается набегающим потоком воздуха, и уже разогретый воздух дальше движется по впускному коллектору и попадает в цилиндры. Вот так вот это и работает.
В момент, когда свеча работает при запуске двигателя, вот эта часть (вот здесь как бы такой прилив сделан), это часть аж разогревается, она аж горячая. То есть, там внутри, внутри вот этого корпуса вот этого коллектора пламя — аналогично как в газовой горелке — примерно такого размера. То есть это не как паяльная лампа, но, тем не менее, воздух успевает нагреться до такого состояния, когда он легко воспламеняется цилиндрах (и дизельное топливо).

Утро раннее, половина пятого.
Как тут, моя машинка греется? Греется. Красота!
И то же самое с кипятильником. Не знаю слышно будет или нет — шорох, шипение кипятильника.
Всё, можно запускать.

Мороз!
Вот загорелось у меня электрофакельное. Включилась свечка, сейчас она нагреет нагревательный элемент, и когда я начну запускать, откроется клапан электромагнитный. Вот она сигнализирует, что можно крутить.
Пробуем. Вот так вот. Температура — аж градусник замёрз! — ну, в общем, минус 20 — можете поверить на слово.

Ну и, конечно, сразу пройти — осмотреть, всё в порядке — колёса, гайки, сцепка, сцепное устройство — это вообще, наверное, чуть ли не самая важная часть. Сцепка — нормально всё.

Так что, друзья, сейчас поеду на погрузку.

О, как ровненько дизель работает! А запах стоит — какой прекрасный запах — чудесный просто запах! Интересно, что у выхлопа зимой очень специфичный запах. Прямо аж будоражит меня этот запах — приключения, что-то новое, куда-то в рейс ехать, новые люди, новые истории — вот такая она, работа.

Подъехал на заправку.
Первое — берёшь пистолет. Теперь: здесь, в трубке пистолета содержится некоторое количество солярки от предыдущей заправки. Пистолет сейчас остыл, солярка в нём охладилась. Теперь я несколько капель выплесну на холодную поверхность: сейчас минус 20, и будет хорошо видно. Прямо на защиту — оп — всё — видите? Этого вполне достаточно. Вот — тест произвели, скажем так. Теперь, по тому, как солярка растекается, а растекается она прекрасно, можно судить о качестве дизтоплива. То есть, сейчас минус 20, вот эта металлическая поверхность холодная, холодная солярка из пистолета — несколько капель я выплеснул — видите, как она хорошо разошлась ширину. То есть, оно не свернулась в виде капли какой-то, а именно растеклась в ширину. А это говорит о том, что дизельное топливо качественное.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-02-05

Замена осушителя воздуха на MANе. Приспособа для зачистки клемм. Установка АКБ

00:30. История вопроса.
02:35. Китайский осушитель UNITED MOTORS — причина поломки.
04:18. Испанский осушитель COJALI + картридж WABCO — установка на грузовик.
09:43. Как работает осушитель воздуха на грузовике.
11:41. Силиконовая смазка.
14:31. Приспособление для зачистки клемм АКБ и наконечников проводов.
16:18. Установка аккумуляторов на грузовик.
17:18. Как правильно подсоединять клеммы.
18:53. Спрей для защиты аккумуляторных полюсов WURTH.
20:10. Запуск двигателя.
21:10. Проверка отсечки осушителя воздуха.
21:55. Проверка утечек воздуха в соединениях.
22:28. Белый дым у холодного дизеля.


Привет, друзья!
Последний рейс постигла меня небольшая неприятность. Благо, уже был дома, можно сказать, на самой последней разгрузке.
Вдруг ни с того ни с сего обнаруживаю: нету воздуха. Всё — машина умирает, компрессор не качает. Начинаю ходить осматривать, и выясняется, что у меня воздух хлещет прямо из осушителя. Болячка такая нередкая, прямо скажем. Но у меня такое впервые.

А перед этим, буквально, наверное, месяц - полтора назад я его заменил. Ну, понятное дело — жаба давит — решил сэкономить — поставил китайскую запчасть. Ну, я полазил, посмотрел по интернету: отзывы — плохих слов никто ничего не сказал. Ну, думаю, ладно — куплю, поставлю — благо и цена в разы ниже, чем брендовые аналогичные аппараты.
Ну, в общем, вот: отработал он у меня буквально один рейс. Сходил я до Волгограда и вернулся на Питер — и всё. Ну, спасибо что хоть не в дороге! Представляете, где-нибудь в дороге, в пути вдруг ты остаёшься без воздуха, машина у тебя тупо останавливается, потому что блокируются энергоаккумуляторы — это надо какие-то танцы с бубном производить, или воздух от кого-то закачивать, и куда-то двигаться, на какую-то стоянку для того, чтобы отремонтироваться. Мне повезло, что это произошло именно уже возле дома, скажем так — мне оставалось буквально километров тридцать пройти. В общем, с горем пополам я до дома добрался.

И вот сейчас я буду менять этот осушитель.
Приобрёл и осушитель фирмы «Cojali». Долго я лазил, смотрел всякие отзывы и так далее. Против WABCO Cojali в цене выигрывает ровно в половину. Но зато по качеству против Wabco, наверное, не стоит рядом никто. С другой стороны, должна быть какая-то разумная середина между ценой и качеством.
Что из этого получится — посмотрим — время покажет.

Китайский осушитель UNITED MOTORS. Вот так вот.
В общем, он у меня проработал буквально один рейс серьёзный, и всё это дело накрылось у меня, как говорится, медным тазом. Вот, видите — лэйбл у него Юнайтед Моторс.
Причина поломки оказалась вот в этой штуке. Вот эта вот резинка — она здесь влитая как бы туда внутрь этой металлической части. И вот эта вот резинка здесь в этом месте оторвалась и приподнялась даже. Вот она — видите. Вот из-за этой вот технологической недоделки и сломался весь аппарат. То есть, она вот так вот задралась и не могла попасть в своё седло, куда она должна становиться. Всё — аппарат вышел из строя — считай, пришёл в негодность. Потому что ставить по новой её — её также сжатым воздухом опять давлением также приподнимет - оторвёт. Видите — она здесь не отрывается — прочно напрочно здесь сделана, а здесь её вырвало. Вот она — вот такое литье. Это чисто технологический брак.

Сейчас моя задача — отвернуть с этого корпуса мои штуцера родные моей машины и переставить их на такой же аппарат, только уже другого предприятия.

Вот такая вот коробка у них — Cojali.
Ну и прикупил заодно сразу же Вабковский фильтр силикагелевый.
Осушитель. Вот такая вещь. Здесь привинчивается фильтр-осушитель, а это само устройство. Тут у них такой фирменный лэйбл Cojali, заглушки — в общем, всё как обычно.

...Всё, это я завернул, наживил. Осталось мне... этот штуцер я уже там непосредственно в машине буду сюда подводить.
Дальше. Использую вот этот самый силикон волшебный — на резинку — для того, чтобы резинка легко обжалась, и, вместе с тем, через какое-то время, через какой-то срок могла легко отвернуться. Ставлю на место.
Остался у меня глушитель. Вот глушитель. Это сделана штука специально, чтобы не было такого хлопка и громкого шипения в момент перехода с накачки системы на сброс воздуха в атмосферу.
Ну, собственно, вот — готово. Теперь этот аппарат можно идти и ставить на машину.

...Два винта наживил, остался ещё один — третий ... Тяжело подбираться ... Как вот теперь его оттуда достать ... Шляпку болта не видно, поэтому на ощупь всё приходится ... Ну и, конечно же, нельзя перетянуть — здесь момент затяжки небольшой, потому что корпус прибора силуминовый.
Всё — осушитель я прикрепил на кронштейн, теперь мне нужно закрепить сам кронштейн. Он у меня крепится на трёх болтах М8, и сразу же я подгоняю на жёсткую трубку. Трубка очень жёсткая, идёт с компрессора. Трубка из нержавейки. И сразу — колпачковую гайку наживляю. Теперь я могу монтировать кронштейн. Когда я поставлю кронштейн, я уже тогда обожму как следует все вот эти вот уплотнения, все соединения.
Всё — он стоит жёстко. Сейчас я обожму гайку. Нужно придержать штуцер, потому что если приложить слишком большое усилие на эту гайку, то штуцер можно просто-напросто выломать. Поэтому я действую таким образом: два ключа навстречу друг другу — я сжимаю просто два ключа относительно друг дружки. Таким образом здесь нету никакой изламывающей нагрузки, никакого изламывающего усилия. Теперь обжимаю гайку сгонную. Там у меня резиновое колечко, а в гайке специальная выточка. Потом я запущу, когда будет давление — я обрызгаю мыльной водой и посмотрю, нет ли здесь пузырьков. Если пузырьки будут, то образующего ещё немножко.

Вот эта трубка идёт с этого маленького красивого ресивера.
Как это работает: система заполняется воздухом, проходящим через вот этот осушитель. Внутри он заполнен силикагелем. Силикагель впитывает воду, и воздух уже сухой проходит на выход через вот это отверстие — и пошёл в систему сухой воздух без конденсата. Вот по этой трубке из этого ресивера маленького порция сухого воздуха проходит в обратную сторону через фильтр осушителя. Силикагель отдаёт накопленную влагу в этот самый воздух, и воздух уже влажный выплёвывается выбрасывается в атмосферу. Так это работает.

...Здесь ситуация та же самая: нужно придерживать штуцер ключом и одновременно обтягивать - обжимать колпачковую гайку ... Ну, пока вот хватит, а потом также мыльной водой я проверю, чтоб не было никакой утечки.
Всё, теперь я... вот ещё одна сгонная гайка с резиновым уплотнением — сейчас я её осажу по резьбе до тех пор, пока она не войдёт соприкосновении с корпусом.
...Готово.
Остался только штуцер, питающий всю систему автомобиля сжатым воздухом. Вот этот штуцер. Сейчас я сразу заменю уплотнительную резинку ... этот силикон жидкий, а бывает ещё в виде пасты — гелеобразный в виде смазки — та штука вообще отлична, но обегал половину города — не смог найти — не знаю — почему-то торгованы наши забили на это дело — не хотят торговать таким хорошим продуктом, как гелеобразный силикон. Наверное, кто-то спросит, зачем я установил вот это колечко металлическое. Дело в том, что проточена резьба здесь М22 стандартная, но нету здесь выборки под такое кольцо в самом силумине, поэтому приходится ставить такое металлическое колечко, которое будет удерживать эту резинку. Ну, то есть немножечко не по моему каталогу осушитель — в моём варианте должен быть с проточками — так называемая резьба, обозначаемая «VOSS» — это под такие вот штуцеры резьба. Но мне такой не удалось найти, поэтому приходится немножечко дорабатывать.

Так, ответственный момент: надо сейчас проверить весь радиус, весь периметр этого колечка — не вылезло ли где-то резиновое уплотнение. Потому что иначе кольцо резинку просто разрежет, и придётся переделывать всё по новой.
Вроде как всё получилось — можно обжимать. Подчеркну, что моменты затяжки здесь небольшие — чуть-чуть обжал, обдавил, чтобы не отвинтилась сама, и всё — норма — больше не нужно, потому что в противном случае просто можно сорвать резьбу в этом силуминовом теле, и аппарат пойдёт на помойку.
...Все тут по не русски — эти штуцеры — надо же было сделать гайку на двадцать — ну совсем не стандарт. Хорошо, инструмент у меня есть.
Ну вот — готово. Теперь мне осталось поставить аккумуляторы, завести и проверить, что получилось.

Чтобы зачистить клеммы, есть вот такая вот классная приспособа. Там внутри корщётка в виде круглого ерша такого. А если крышку открыть, то там внутри такой вот ёршик, чтобы внутреннюю часть клемм зачищать. А это, соответственно, на аккумуляторах клеммы защищать.

Вот он, ёрш — берёшь и вот так вот её... Красота! Всё аж блестит, аж прям начищенная получается.
Теперь можно ставить наконечники. И таким же образом зачищаются и вот эти клеммы обжимные. Вот сюда ёрш вставляешь и начинаешь вращать. Ну, правда, у меня уже тут от этой корщётки бездной уже, считай, ничего не осталось — вся обтёрлась — давненько у меня уже этот ёршик — надо новый покупать, но что-то не попадается в продаже, а так, вообще, рекомендую: если кому попадётся, ребята, берите — вещь офигенная.
Красота!

Когда тащишь аккумулятор по асфальту, есть один такой нюанс: дно аккумулятора. Так вот: если слишком быстро и неаккуратно его тащить, то можно пробить пластиковое днище — вытечет электролит, и аккумулятор поедет на помойку.

С клеммами тут есть свои хитрости.
С одной стороны, нельзя сильно их обжимать. С другой стороны, нельзя, чтобы они были зажаты слабо.
Если зажать сильно, то она деформируется, меняет свою геометрию и приходит очень быстро в негодность.
Если клемму не дотянуть, то при старте, при запуске, когда через клемму протекают максимальные токи пусковые (эта сотни и сотни ампер), пятно контакта маленькое — это пятно контакта очень быстро нагревается. Мы это видим в виде искр, в виде брызжущего свинца. Таким образом клеммы приходят в негодность за долю секунды.
Благодаря конической форме я слегка обстукиваю. Вот она села, и теперь её нужно просто обжать. Контакт хороший, пятно контакта максимальную площадь имеет, и уже при запуске клемма у меня не обгорит.

Ну и, само собой, при работе с такими вещами нужно, чтобы была отключена масса. Минусовый провод у меня сейчас отключён, я не боюсь случайно зацепить за металлические элементы конструкции машины.

Теперь можно залить клеммы герметиком.
Вот этот баллон — это фирма «Wurth» производит такое чудо. Очень даже рекомендую. Спрей для защиты аккумуляторных полюсов. Я этой бутылкой пользуюсь уже лет десять — не нарадуюсь.
Вот, этой штукой я заливаю.
Такие клеммы служат годами. В частности, вот эти клеммы у меня — машине уже, как я рассказывал, много-много лет — за двадцатку перевалило — все эти вещи здесь родные — как поставили их в Германии на заводе, так по сей день они исправно служат.

Можно закрывать и пробовать стартовать.
А то, пока я ждал свой осушитель, бедная машина уже заиндевела — неделю стоит.
Ах, запашок! Деньгами пахнет!

Ждём отсечки. Сейчас компрессор накачает воздух в систему, и свежеустановленный осушитель должен будет сработать и выбросить влажный воздух в атмосферу.
О, уже подушки заработали — подвеска стала подниматься.
...Уже 11 килограмм накачал...
Ну вот, этот самый «пук» и был моментом срабатывания клапана.
Сейчас я смазал раствором мыльным все соединения, и вроде пузырей нет.

Дизель холодный, непрогретый, поэтому вот такой белый дым. Для любого дизеля это естественная ситуация, пока он не прогреется. А прогреется — будет чистый нормальный выхлоп.


Дальнобой ПРО. Февраль 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...