2017-10-28

Клавиша «Service» MAN TGA

Зачем нужна кнопка Сервис 🔧 на грузовике MAN TGA?



Вот, кстати, кнопочка, которая говорит о том, что эта машина такая — не простая.
Вот она. Это так называемая кнопка «Сервис». Что она делает? Поломалась машина. (Естественно, это всё для Европы.) Водитель ничего не делает, никуда не берёт — не берёт вот этот телефон и не звонит по нему. Он вот так нажимает на эту кнопочку и ложится спать. К нему через какое-то время приезжает аварийная машина.
Вот здесь находится блок навигации. Там карта должна стоять. И, соответственно, они вычисляют координаты сломанной машины, и аварийная машина приезжает.
Вот эта коробка с проводами — в ней же навигация, в ней же сотовый модуль — как бы именно на аварийный случай. То есть, по нему же отслеживают машину — там антенна на крыше есть. Естественно, кое-что здесь удалено — ещё тут на панели приборов должно быть что-то из этой же системы.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Настоящий частник чинит грузовик только сам!

К сервисам у меня отношение не очень хорошее. У меня позиция такая: всё, что можно сделать своими руками, я делаю своими руками. Не важно: тяжело ли, плохо ли, ещё чего-то...



— У тебя много на примете сервисов, где грамотные есть специалисты?
— Ну...
— Чтобы ты не плевался, когда уехал оттуда?
— Значит так, что я тебе могу сказать: к сервисам отношение не очень хорошее, вот.
Значит, у меня позиция такая: всё, что можно сделать своими руками, я делаю своими руками. Не важно: тяжело ли, плохо ли, ещё чего-то... Почему — объясню.
Вот, у меня вопиющая ситуация была. На суппорте несущие шесть болтов, которые крепят суппорт. (Мне меняли тормозные барабаны, и что-то там ещё делали.)
— Не протянули?
— Через неделю я обнаружил, что у меня трёх болтов нижних нет вообще! Просто вообще нет! Вы представляете, к чему это могло привести?
— Да это просто катастрофа, конечно!
— Вот. Я просто в тот день не полез сразу проверять, я съездил в рейс и полез проверять, и... Я, естественно, туда приехал, в сервис. Говорю: Ребята, вот это вот что такое? Ну, конечно, они ужаснулись — «да, да, да, как же так» — и сказали: Ну, наверное, они выкрутились...


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ленивец на MAN TGA поднимается не всегда. А на сколько его можно разгрузить?

Ленивый мост на грузовиках MAN можно поднять не всегда. А ещё, у этой подвески есть функция разгрузки ленивца и перекидывания 30-ти процентов нагрузки на ведущий мост.



— Так, у тебя получается одна ось ведущая, да, вот эта вот? И это — так называемый «ленивец». Ленивец односкатный у твоей версии.
— Да, при том, что он подъёмный.
Есть варианты — не подъемные — просто разгрузочные, так называемые «паразитные» мосты — он просто скидывает с него — опустошает подушки, и он сзади за тобой волокётся, прыгает.
Этот — подъёмный. Я считаю, что именно подъёмная версия — она более грамотная, более правильная.
— Получается, что ты в случае, если, допустим, у тебя какие-то условия там, то есть скользкая дорога, ещё что-то, да? — то есть ты можешь разгрузить ленивец и полностью загрузить всю массу на...
— Нет. Если я пользуюсь разгрузкой, я снимаю — нагружаю ведущий мост ещё на 30% за счёт разгрузки ленивого моста.
— То есть ленивый мост — он не полностью разгружается?
— В зависимости от веса.
— А, в зависимости от веса.
— Вот если сейчас у меня в машине лежит 10 тонн — то есть он начнёт пшикать, он перекинет сюда 30% (на ведущий мост), но мост задний всё равно не поднимется. Если у меня будет тонн 7, ленивый при этом поднимется.
— В какой ситуации ты такое использовал — эту штуку?
— Ну, например — гололёд, грязь, где-то надо заштурмовать горочку какую-нибудь. Естественно — либо воспользовался разгрузкой, либо просто задрал ленивый мост — соответственно сцепное... сцепление с дорогой увеличивается чисто за счёт того, что нагрузка снимается с ленивого моста. И машина становится просто, как я не знаю, как танк. Она ползёт там, где другие не ползут.

— Так, это что у нас?
— Это непосредственно подъём заднего моста в пустом положении.
— Просто поднять заднюю... ленивец поднять.
— Это разгрузка вот — о чём мы говорили.
— Это просто разгрузить ленивец, полностью перекинуть массу на ведущую ось, да?
— Не полностью! 30% разница. С ленивого моста снимается 30% и перекидывается на ведущий мост.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-25

Удобный держатель для тангенты из захватного магнита

Рация в больших кабинах расположена, как правило, довольно далеко от водителя. А этот гибкий кронштейн гнётся во все стороны, и тангенту можно расположить максимально удобно.



— Саша, что у тебя за штуковина вот эта висит?
— Это радиостанция.
— А вот этот крючок?
— Это просто придумка такая. Просто удобно: едешь — бла-бла-бла — и повесил назад. Она гнётся во все стороны — как тебе удобно. Не понравилось — ты её задвинул сюда. А на самом деле...
— Я думал, что это какая-то лампочка.
— Нет, нет, это обычная... вот это... прибор для магнитов — доставать гаечки, всё такое. Ручку открутил, сюда её приладил.
— То есть получился у тебя импровизированный крючок для тангенты?
— Да, да. Опять-таки: тангенты в основном ломаются вот здесь. Соответственно, по опыту, сделана вот такая петля. Когда она образовалась, я понял, что надо сделать вот такую придумку. Удобно, функционально. Рация далеко — не всегда до неё дотянешься. А когда она вот так болтается — мне это не нравится. Соответственно, у меня сделано вот так.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-24

Как начинался частный дальнобой в 90-х

Правда ли, что в 90-е годы заработать на грузоперевозках можно было гораздо быстрее, чем сейчас? Правда! Небольшое интервью с одним из самых опытных дальнобойщиков-частников.



— Давай, расскажи, с чего ты начинал, потому что многие люди интересуются, вообще, как, что, чего — дальнобой, вообще, с чего начинается? Твоя первая машина?
— Моя первая машина — никогда не забуду. Я вернулся из армии. И мой первый автомобиль был арендованный ГАЗ-5204 бортовой.
Занимались мы всем, чем угодно. У меня был наставник. Я был у него как напарник. И мы на этом Газике по садоводствам ездили, стройматериалы возили.
Потом вся эта история закончилась. И я банально возил огурцы, помидоры по рынкам, по точкам.
— Это в Питере ты?
— Это было где-то начиналось у меня в 94-м году и где-то вплоть до 96-го года — до тех пор, пока я в 97-м году не купил себе уже собственный ГАЗ-3307 и на этом же ГАЗ-3307 я начал ходить на Москву.
— Сколько ты проработал на Газончике так на Москву?
— Это был 97-й год, события развивались очень стремительно. Деньги, заработки были очень неплохие. Я возил книжки, и там за рейс по тем временам деньги выпадали очень неслабые.
Грубо говоря, я на этом Газончике отъездил, наверное, что-то в районе года.
Купил я его, как сейчас помню, за 2200 долларов и буквально через год я уже себе позволил купить Volvo FL-610 пятитонник. Да, 610-я. И вот, я купил эту Вольву, как сейчас помню, за 5500 долларов.
Отъездил я на ней тоже недолго, потому что буквально через что-то около года я себе уже купил первый автомобиль MAN, который уже стоил 10000 долларов.
То есть у меня, грубо говоря, раз в год я менял машину с удвоением стоимости.
— Что за MAN был у тебя?
— Это был MAN жёлтый — обычный почтарь, самый что ни на есть простой: рессорник, атмосферный двигатель даже без турбины, брюхатый — двигатель под днищем.
— Так называемый «беременный»?
— Да, так называемый «беременный». Кабиночка без спальника.
То есть все эти были у меня без спальника.
Volvo меня потрясла — это была первая иномарка — она потрясла своей динамикой, своей сбитостью, своей крепостью, как движочек ехал, как коробочка работала.
— То есть после газона ты, наверное, испытывал некий шок.
— Естественно. Когда я купил MANа, я вообще просто обалдел, насколько машинка может быть вальяжная. Именно MAN — он был такой как пароход. То есть — да — это я сейчас осознаю, что это самая дешёвая, самая такая простенькая машинка. Но на тот момент как бы от счастья просто волосы стояли дыбом — от того, что ты обладаешь такой машиной.
— То есть ты уже сел на марку MAN.
— Да, да. Вот даже сейчас, что бы там не говорили про TGA, я ещё раз говорю: люди про TGA говорят именно из-за своего невежества. Они не понимают, что это технологичная машина, которую надо...
— Я говорю — я со своим невежеством критикую.
— Как бы — да — она требует немножко больше внимания. Но если ты это внимание ей даёшь, она тебе оплатит той же самой монетой.
Ну и вот, после этого почтового MANа у меня уже был двухтысячник. Там тоже всё было по плану — я на нём отъездил 5 лет и благополучно продал (при том, что этот MAN до сих пор ездит).
А потом пошла серия TGA.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Манометры для определения нагрузки на ось

Процентов 10 погрузок происходят с определённым обманом. То есть, некоторые клиенты норовят нагрузить больше веса, чем это указано в договоре, определяемом ТТН. Чтобы избежать этого, некоторые перевозчики устанавливают (если нет штатных) манометры, показывающие нагрузки на оси, по которым можно вычислить также и лишний вес. Ну и, конечно, такие приборы подстраховывают от попадания на штрафы на весах.



— А это что у тебя за прибор?
— Это прибор для определения нагрузки на переднюю ось. В частности, сейчас у меня нагрузка на переднюю ось порядка 7,5 тонн. Так как мы опять-таки бьёмся...
— Это штатная, или ты сам вывел?
— Нет, естественно, это я всё сделал сам: придумал, рассчитал нагрузку и так далее. Потому что нужно было опытным путем понять, что давит подвеска, что давит подушка.
Второй манометр здесь.
— Это у тебя что?
— Это ведущая ось. То же самое.
Мы имеем нагрузку на ведущую ось, мы имеем нагрузку на переднюю ось. Исходя... так мы проверяем себя, проверяем клиентуру...
— Чтобы не перегрузили, да?
— В принципе, они себя уже окупили, потому что не раз мне доплачивали за то, что... либо доплачивали, либо перегружали, потому что... Здорово помогают.
— От обмана, да?
— Да, да. Процентов 10 из всех загрузок — они идут так или иначе с определённым обманом.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-23

BDF - система сменных кузовов

Система сменных кузовов BDF — это кузова разных видов (контейнеры, тентованные, рефрижераторы и др.), оборудованные лапами (ножками), на которые их можно поставить, после чего автомобиль, оборудованный пневмоподвеской, сможет, присев, выехать из-под такого кузова, и заехать под другой, как бы превратившись в грузовик другого вида. Ещё одним плюсом данной системы, особенно для дальнобойщика-частника, является лёгкий доступ к узлам и агрегатам, расположенным на раме грузовика. Недостатком является несколько увеличенный вес такого транспортного средства.



Ещё круче паровоза есть схема, так называемая, BDF-система сменных кузовов.
Кто не знает — наберите английскими буквами BDF, LKW BDF, и увидите кучу картинок. Это такие контейнеры на ножках. Ножки эти складываются.
То есть машина подъезжает под контейнер, на подушках приподнимается, фиксируются замки фитинги вот эти по углам контейнера, убираются ножки вот эти вот из-под контейнера (они так складываются, сдвигаются), и всё: нахлобучил будку и поехал.

Надо тебе — поставил ты бортовую платформу. Надо — поставил контейнер. Надо тебе — поставил тентованную. Это вообще идеальная схема.
Вот в моей работе такая схема — лучше не придумаешь. Если бы у меня была BDF-ка, я честно говорю: у меня было бы два-три кузова на каждую половинку. И я в зависимости уже от задачи мог бы тогда устанавливать тот кузов, который нужен мне непосредственно в этот момент.

Вот эта система сменных кузовов.
— То есть ты откручиваешь фитинги. А где лапы?
— Лапы у меня сняты, потому что каждая лапа весит порядка 40-50-ти килограмм, а мы сейчас боремся за вес (весовые и всё остальное) — лишний вес не таскаю. Они у меня лежат на базе.
— Ага, понятно.

Так, вот, видите — ещё здесь тоже вот эти фитинги стоят.
— Где лапы-то крепятся?
— Покажи.
— А, вот.
— Вот сюда вставляется лапа г-образная. Едет она вот здесь, она вот сюда заворачивается. Когда мне надо снять контейнер, я её вот так вытягиваю, опускаю, отворачиваю фитинги. Машина опускается и выставляется на этих лапках.
— Всё — и ты выезжаешь из под будки.
— И я выезжаю из-под него как из-под домика.
— Понятно. И у тебя получается — рама полностью освобождается?
— Да, снял ящик — вся ходовая у тебя открыта, всё на виду. Даже цена на замену сцепления отличается: если у тебя ящик стоит — одна цена; если ящик снял — цена другая — значительная дешевле.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Цыганки на трассе

Данная психосхема развода на трассе отработана на «отлично». Аферистки прекрасно знают, что мужики-водители давно не были дома и соскучились, так сказать, по женской ласке. Поэтому не остановиться около красивой девушки им сложно себя. Но тут же выходит ещё одна дамочка — уже профессионального, так сказать, значения. Дальше они либо вместе садятся в машину, либо садится одна «профессионалка», которая в основном и обрабатывает «клиента», убеждая его согласиться на гадание и т. п. Вот так они «работают»...



А вот, ребята, разводки схема.
Вот цыганки. Сейчас одна (покрасивее) уговорит водителя подвезти, а вторая останется. Ну, как вариант, уедут обе. Сейчас мы с вами посмотрим, что получится.
Я даже подъеду поближе.

Задача у них проникнуть в кабину...
Ну, красавицы... Ага, не поехали.
... проникнуть в кабину, и дальше уже схемы бывают совершенно разные.

Одна сейчас уйдет спрячется, видите — которая профессионал. Она ушла, а это покрасивее будет размахивать.
Всё, дамочка эта ушла опять в кусты — всё — она там спряталась. А эта, которая наряжена получше, она, значит, вот, размахивает руками.

Вообще, психо-схема отработана отлично, просто на отлично.
Она прекрасно знает, что мужики водители давно дома не были — так сказать, соскучившиеся по женской ласке. И поэтому не остановиться красивой девушке очень сложно себя заставить.

Останавливается у красивой девушки. Девушка говорит: «А вот нас подвезите». Тут же выходит ещё одна дамочка, уже профессионального, так сказать, значения.
И дальше либо они вместе садятся в машину, либо эта дама одна садится. А она уже умеет работать с клиентом. То есть она его убеждает: «Давай я тебе погадаю», там, или ещё что-то. Это в лучшем случае.
Ну а в худшем случае ещё и умудряется куда-нибудь забраться, залезть в какие-нибудь бардачки-лючки. Пока водитель в зеркало посмотрел, она тем временем что-то там успевает ещё и стырить.

Ну, в общем, ситуации бывают разные.
Главное — это остановить машину и оказаться в кабине. Вот так они работают.

Это деревня Выползово. Здесь это процветает много лет подряд уже. Это я помню ещё со времен 90-х. Но тогда ещё они стояли вообще тут чуть ли не в каждой деревне.
В Чудово, в том числе. Там целый табор вечно этих тёток пёстрых выйдет с ребятёнками завёрнутыми в платках, и вот давай: окружит так машину, и давай: «Вот, типа, позолоти ручку, да вот у тебя там судьба такая, да у тебя там то написано у тебя на лице», ещё что-нибудь. Ну, они умеют убедить человека, что действительно у него проблемы, и единственный способ спасения от этих проблем — это вот пообщаться с такой вот мадмазелью.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-19

Старый грузовик может приносить больше денег

В отличие от новых, гламурных, блестящих, красивых и комфортных машин, старой машине опытного частника не нужны ни автопарк, ни автосервис (за исключением небольшого количества видов ремонтов, которые нужно производить с помощью специального оборудования).



В отличие от этих всех новых гламурных, блестючих и красивых, и комфортных машин, мне не нужен автопарк, мне не нужен автосервис, за исключением некоторых ремонтов, которые необходимо производить с помощью специального оборудования.
Например — замена шкворня. Нет у меня специального пресса для выдавливания шкворня, а кувалдой колотить я не стану. Зачем? Положено выдавливать домкратом специальным — значит я заеду на сервис, заплачу эти деньги. Это раз в 10 лет такое происходит: поменял один раз и забыл.
Или, допустим, схождение колёс: это надо заехать на стенд, где проверят всё тщательно, досконально — переднюю ось, заднюю ось в том числе — насколько она у тебя соосно с передней осью. Потому что у меня, например, был случай, что машина как-то идёт как-то вроде боком, а вроде и нет. В зеркало смотрю по линии разметки — точно боком, а так с виду — вроде бы нормально. Ну и что вы думаете? Заехал на лазерный стенд — выяснилось, что оказывается — да — задняя балка немножечко неправильно стоит. С помощью специальных регулировочных шайб это все устраняется моментально.
То есть такие вещи я не могу сделать сам — я вынужден обратиться на сервис.

Ну и всё. А всё остальное — на любые вопросы по двигателю, по коробке, по редуктору, по электрике...
Тут довольно разветвлённая система электрики в машине — всевозможные комфортные штуки, кнопки и так далее, стеклоподъёмники, зеркала — всё это тут есть. Естественно, проводка здесь весит — килограмм, наверное, пятьдесят меди здесь.
Всё это можно обслуживать самому, потому что в доступе — вся информация, вся литература — её не надо особо искать — в интернете всё это есть.
То есть если что-то нужно сделать, я могу это сделать сам, не прибегая к кому-нибудь.

Ну, естественно, знания матчасти от этого получаются. В дороге я не боюсь сломаться. Я знаю, что делать, как делать. Мне не нужен какой-то сервис.
Как вот, допустим, если посадить водителя, отправить его в рейс, и если что-то случись, то нужно иметь специальные средства на то, чтобы эту машину могли отремонтировать. Да ещё и водителю заплатить: и за гостиницу, и за простой — за все дела. То есть в моей ситуации этих расходов нет.

А то, что мои слова — это правда, вы видите по самой машине. Мне хватает того, что эта машина привозит — вполне хватает и на обслуживание, и на ухаживание, и на внешний вид, и на всё, и на всё остальное.
Если те кто работает по трассе посмотрит повнимательнее, то увидит, что машины такого года, как правило — это уже едет какая-нибудь грязная помойка с оторванными крыльями, вся на каких-то веревочках, бантиках, на каких-то проволочках, то есть ведро ведром. Таких полным-полно бегает. То есть смотришь — и сразу становится понятно: хозяин в эту машину не вкладывается. И не всегда потому что он не хочет или ленится, а просто он не может заработать тех денег, которых хватит и на себя самого любимого, и на машину — на то, чтобы её обслуживать, на то чтобы покупать на неё хорошие запчасти.

Вот такая вот, такая вот система получается.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Какой грузовик выбрать для грузоперевозок. Какие грузы выгоднее

Самая лучшая машина для частного перевозчика — та, которая может трансформироваться в зависимости от поставленной задачи. А самые выгодные грузы — те, которые не большие, не тяжёлые, а — необычные — те, которые может перевезти только индивидуальный перевозчик.



Для меня как частного перевозчика самая лучшая машина та, которая может трансформироваться и в большую, и в маленькую — в зависимости от поставленной задачи. Что, собственно, у меня и есть. Вот эта схема «паровоз», так называемая.
Опять же, в моей работе наиболее оптимально получается — это грузовик именно тентованный, бортовой. Потому что я могу грузить груз сбоку, сзади, сверху.
Это даёт мне возможность для манёвра.

Когда я смотрю загрузки в том или ином направлении, я всегда смотрю, какая задача ставится. Если там задача простая — «Нам нужно еврик там (еврофура) — и всё» — даже не смотрю.
А вот если там пишут, что нужно перевезти какой-то там груз, — и тут уже начинаем мотать на ус: «так, а что там за груз?» — начинаешь разбираться конкретно — что там. И уже прикидывать — уже сразу творческое мышление, сразу смекалка срабатывает — как бы этот груз себе заграбастать.
Потому что чем более необычный груз (не тяжёлый, не большой, а именно необычный!) — тем дороже его перевозка. Такие грузы — они самые ценные.

Здесь может сработать только индивидуальный частный перевозчик, который сам лично подойдёт к этому вопросу и сам лично этот вопрос будет решать. Вот так, как я стараюсь работать. Если нужно — я покупаю брусья, болты, гайки, для того чтобы закрепить, для упереть, распереть, ещё что, для того чтобы зафиксировать этот груз, чтобы его как-то хитро поставить; чем загрузить, как загрузить — то есть это целый комплекс задач, которые я при этом выполняю.
Естественно, я выполняю чью-то работу и за это получаю деньги. Поэтому в сумме перевозка гораздо дороже получается.
Вот такой вот бизнес-расклад, бизнес-схема.

И вот эта бизнес-схема, собственно, и определяет тот автомобиль, который мне нужен: экономичный мотор с расходом на треть меньше, чем у всех моих конкурентов; тоннаж — достаточный для того, чтобы при вот этой экономичности перевозить грузы.
Третье — я могу трансформироваться: я могу ехать одиночкой, могу ехать паровозом; я могу подавать машину под погрузку дважды, и каждый раз брать денег в соответствии как за отдельную машину. То есть я один раз подал машину — мне за отдельную машину заплатили; я перегрузил в прицеп, второй раз подал машину — мне опять заплатили уже другие клиенты, как за отдельную машину — уже перегружать некуда — зацепил — пошёл.
И я еду этим паровозом по ставке, которая в два раза выше одиночки и в полтора, а иногда и два раза выше, чем обычная еврофура.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Перестроиться левее, чтобы дать выехать

...Как-то криворуко тут выезжать — так и не выскочишь. И полоса для разгона — не вписаться на неё никак. Потому что здесь получается с таким как бы с разворотом. Сейчас, эта грядка пролетит... Автобус, ну возьми ты в левый ряд! Во, благодарствую! Курский автобус — молодец, парняга, сообразил. У него полоса была левая свободна — он влево перестроился — дал мне выскочить. Ну вот, вывернул я, теперь можно «двигаться дальше».



Так... Как-то криворуко тут выезжать... так и не выскочишь. И полоса для разгона — мне на неё не вписаться никак.
Потому что здесь получается с таким как бы с разворотом, прямо.
Сейчас, эта грядка пролетит...
Автобус, ну возьми ты в левый ряд! Во, благодарствую! Курский автобус — молодец, парняга, сообразил. У него полоса была левая свободна — он влево перестроился — дал мне выскочить.
Ну вот, вывернул я, теперь можно «двигаться дальше».


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Вот опять бабла сняли!

Транспондер, едрён-батон! Вот, опять бабла сняли! Вот так работаешь, работаешь, возишь эти тонно-километры, — и только успевай их потом расшвыривать — эти денежки, который ты вроде бы как заработал. Эх, ладно, как говорится: «не посеешь — не пожнёшь», «не вложишь — не получишь»...



Ага, сработала! Транспондер, едрён-батон.
Вот, опять бабла сняли!
Вот так работаешь, работаешь, возишь эти тонно-километры, — и только успевай, только успевай тут их потом расшвыривать эти денежки, который ты вроде бы как заработал.
Эх, ладно, как говорится: «не посеешь — не пожнёшь», «не вложишь — не получишь»...


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ты б моргнул, что ли!

Водитель легковой, поворачивающий с главной дороги, притормозил, чтобы пропустить грузовик, выезжающий на главную. Однако водитель грузовика не был уверен в его действиях, поскольку тот не обозначил свои намерения ни миганием фар, ни звуковым сигналом, ни жестом.



Сейчас мне навигация показывает: нужно мне налево.
Уступить дорогу.
Ты моргнул, что ли! Вот я просто дурею!
Мужик притормозил, чтобы меня вроде как пропустить, катится потихоньку. Ну, казалось бы: если уж ты так вроде как пропускаешь, так ты фарами хотя бы моргни. Или уж, на худой конец, побибикай, что ли — как-то обозначь себя, чего ты хочешь. Нет: он плёлся-плёлся, потом на газ — я вижу у него там бычок в зубах прыгает — видимо меня там обматерил там по-всякому, типа — тормоз тупой — не едет нифига.
Ну так а я откуда знаю твои действия? Я сейчас поеду, а ты возьмешь и ломаешься.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Полные баки на плохих дорогах лучше не заливать

Перед плохой дорогой полные баки лучше не заправлять. Дело в том, что в этом случае значительно увеличивается нагрузка на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он висит. На кочках и ямах бак ходит вверх-вниз, заставляя кронштейны постоянно изгибаться. Так могут постепенно появиться микротрещины, перерастающие в трещины. Если не уследить, бак может просто отвалиться. Чтобы продлить жизнь кронштейнам, на плохих дорогах лучше по возможности не нагружать баки полной заправкой.



Я бы сейчас заправился, конечно, но не хочу заправлять полные баки в связи с тем, что дорога неровная.
То есть на вот этой тряске, на расколбасе, если баки полные, то нагрузка очень высокая на кронштейны, которые удерживают бак, на которых он собственно и висит. И если этим нюансиком пренебрегать, то вполне возможна ситуация, когда кронштейн, который удерживает бак, на котором он расположен, он начинает ломаться: появляется микротрещины.
Это происходит примерно в точках крепления к раме. Обычно это два, либо четыре болта, которые прикручены к раме и, соответственно, держат кронштейн. Из-за сильной деформации на кочках, бак тяжелый, он заставляет кронштейн постоянно деформироваться, и в некоторых местах, где наибольшая деформация происходит, постепенно образуются микротрещинки: сначала небольшая, потом она, естественно, прогрессирует, растёт, растёт, и в конечном итоге можно заполучить просто-напросто оторванный топливный бак.
Такая ситуация у меня уже была. Ну, не на этой машине — на другой, но опыт как бы так — остался в голове.
Поэтому я, если трасса оставляет желать лучшего, то я, конечно, стараюсь полные баки не заливать — где-то до половины, чтобы и топлива мне хватило на всю дистанцию необходимую, которую планирую в ближайшее время пройти, и вместе с тем — не перегружать вот эти вот кронштейны, чтобы продлить их жизнь.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Ти-ши-на (!)

Какая красотища! Кто-то скажет: «А что здесь такого?» Да просто-напросто — тишина ... И ни-ко-го...



Ребята, не смог себе отказать себе в удовольствии выйти показать вам красотищу тут.
Какая здесь красотища!
Кто-то скажет: А что такого? Да просто-напросто тишина.
Вот, сами смотрите: здесь просто тишина, просто тишина.
В кустарнике какие-то птички чирикают.
Тут где-то, не видно даже — где-то здесь бычок. Бычок мумукает, а может, корова.
И никого. Ни-ко-го. Просто тишина. Даже здорово.
Ладно, надо ехать дальше.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-18

Про неожиданные препятствия для большегрузов

Когда двигаешься по региональным дорожкам, существует риск уткнуться в какое-нибудь место, где грузовику не пройти. Либо не каждому грузовику можно пройти. Это может быть мост, понтон, переправа...



Когда двигаешься по таким региональным дорожкам, то очень серьёзный риск уткнуться куда-нибудь в какое-нибудь такое место, где грузовику не пройти, либо не каждому грузовику можно пройти. Это может быть мост, может быть какой-то понтон, или какая-то переправа, или ещё что-то.
На моей памяти такие истории случались, и не раз.
Самое страшное, когда у тебя висит знак, допустим, полная масса 5 тонн. Вот что хочешь, то и делай: поворачивай обратно и шлёпай 150 вёрст назад, для того чтобы объехать это место.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Аудиокниги в дальнобое — спасение и польза

Многочасовые переходы, целый день за рулём... Хорошо, когда обстановка меняется динамично. Но нередко на протяжении больших дистанций ничего не меняется. И в таких случаях аудиокнига — просто спасение! Много книг не только художественных, но и обучающих...



Сейчас играет у меня — это аудиокниги.
Аудиокниги — это прекрасная штука, замечательная. Это книги, которые читает чтец. Причём некоторые чтецы — те самые, которые озвучивают, допустим, кинофильмы какие-то, либо радиопередачи ведут. Профессиональное чтение — оно позволяет тебе просто полностью погрузиться в происходящие события, которые описывает автор произведения.

Я на аудиокниги запал, наверное, с появлением, наверное, DVD дисков, наверно так. У меня была магнитола, которая читает дивидишники, и совершенно случайно я купил диск, на котором были записаны аудиокниги. Ну, для меня это было что-то новое, думаю — давай попробую.
И мне так понравилось, что я теперь стараюсь каждый рейс что-нибудь брать с собой почитать или послушать — так и так, наверно, будет верно.

Ну и правда — сами подумайте: многочасовые переходы — целый день ты за рулем. Хорошо, когда обстановка меняется, динамичная, но нередко идёшь, идёшь по трассе целыми днями, на большие дистанции, большие переходы суточные, и здесь, конечно, аудиокнига — просто спасение.
Я бы, наверное, столько книжек не перечитал на досуге, сколько их переслушал вот благодаря возможности приобретать, либо где-то скачивать вот такие аудио-книжки.

Много книжек, допустим, обучающих, в том числе — обучающих взаимоотношениям с людьми; психология общения; вопросы по организации, по основам организации бизнеса; много, очень много всего интересного. Нужно просто залезть в интернет и посмотреть, что там есть. И каждый, я уверен, найдёт себе по своему интересу.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Гараж — не только необходимость, но и часть шоферской культуры

Многие спрашивают, с чего начинать бизнес грузоперевозок. Так вот, одно из важнейших условие — это наличие места, где ты будешь ставить свою кормилицу и обслуживать её. Это место может быть в какой-нибудь промзоне, так чтобы твоя машина никому не мешала, куда бы ты возвращался после рейсов, где бы ты мог грузовик обслужить, починить, да и пообщаться с коллегами. Шоферская культура — это не только автомобиль, но и гараж!



Многие спрашивают ребятишки: как, с чего начинать бизнес грузоперевозок.
Но немаловажный фактор ещё и тот, где ты будешь ставить свою кормилицу, как ты её будешь обслуживать. Для этого нужно какое-то место в какой-нибудь промзоне, так чтобы никому машину твоя не мешала, чтобы ты мог — всегда знал, где у тебя база, куда тебе вернуться, где ты её сможешь обслужить, починить.
Ну и так — с людьми пообщаться — всякое нужно. Всё-таки шоферская культура подразумевает не только автомобиль, но и некий гараж, в котором можно посидеть, с мужиками пообщаться.
Выглядит это всё вот так, так, ещё как-нибудь. То есть некая площадка, промзона, в которой ребята ставят машины.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-17

Колёсно-рельсовый тягач для вагонов на базе грузовика «Урал»

Автомобильно-железнодорожное транспортное средство, или машина автомобильно-рельсовая транспортная, или локомобиль — на базе полноприводного грузовика «Урал» для буксирования железнодорожных вагонов на небольшие расстояния.



— Вот эта штанга опускается с роликами, да — гидравликой?
— Да, поднимается до верха — и всё — и поехал.
Во какая штука, ребята, видали? Вот сейчас он это всё сделает.
Получается локомотив.
И в задней части — точно такая же штука находится.

Вот такой чудо-мобиль мне тут довелось увидеть.
Да, вот такая вот советская разработка. Я помню, в юности видел такое чудо только на картинках. Ну вот здесь мне довелось, наконец, это увидеть.
На базе Урала сделана такая специальная приспособа, чтобы машина катилась по рельсам.

Я подходил, разговаривал с этим парнем, который за рулём этого чудо-мобиля. Вот он рассказал, что для вот этого предприятия нужен было небольшой локомотив, который мог бы перемещать грузы по рельсам в пределах вот этого предприятия, по внутренней этой железнодорожной сети. Мощность здесь нужна небольшая, а настоящий локомотив стоит довольно больших денег — там что-то сколько — десяток с лишним миллионов рублей. И когда посчитали, приценились, когда зашла речь уже о покупке, вот решили взять вот такой вариант, потому что он оказался в три раза дешевле, чем обычный локомотив.


Дальнобой ПРО. Март, октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-15

Сколько дизельного топлива или бензина можно перевозить в канистре / бочке / багажнике / кузове




При перевозке дополнительного количества моторного топлива в переносных ёмкостях следует руководствоваться Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Чтобы точно не попасть под «Перевозку опасных грузов», необходимо вписываться в пункт:
1.1.3.3 Изъятия, связанные с перевозкой жидкого топлива.

Положения ДОПОГ не применяются к перевозке:
а) топлива, содержащегося в топливных баках транспортного средства, осуществляющего транспортную операцию, и предназначенного для обеспечения тяги или для функционирования любого оборудования транспортного средства, используемого или предназначенного для использования во время перевозки.
Топливо может перевозиться во встроенных топливных баках, которые непосредственно соединены с двигателем транспортного средства и/или вспомогательным оборудованием и отвечают соответствующим нормативно-правовым требованиям, или может перевозиться в переносных топливных емкостях (например, в канистрах).
Общая вместимость встроенных топливных баков не должна превышать 1 500 литров на одну транспортную единицу, а вместимость бака, установленного на прицепе, не должна превышать 500 литров. В переносных топливных емкостях можно перевозить не более 60 литров на одну транспортную единицу. <...>
Здесь всё чётко и однозначно.
В автомобиле (большом или маленьком — не важно) в переносных ёмкостях можно перевозить до 60 литров моторного топлива (дизтоплива или бензина).

А если больше?

Кроме рассмотренного выше «изъятия», связанного с перевозкой жидкого топлива, существует ещё два пункта с «изъятиями», пользуясь которыми можно (вроде бы) перевозить дополнительное количество топлива без ответственности за нарушение правил перевозки опасных грузов.
Почему «вроде бы»? Потому что в данных пунктах содержится куча терминов, а также ссылок на другие пункты, за значением которых приходится лезть в другие главы этого огромного и сложнейшего документа, а там, в свою очередь, содержится ещё масса пунктов, подпунктов и так далее. Полностью разобраться в этом вопросе сложно даже профессиональным автотранспортным юристам, — что уж говорить про водителей и сотрудников ДПС.

Итак, читаем ещё:
1.1.3.1 Изъятия, связанные с характером транспортной операции.

Положения ДОПОГ не применяются:
а) к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в нормальных условиях перевозки.
Когда такими грузами являются легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования, наполненных частным лицом или для частного лица, то общее количество не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу.
Опасные грузы, помещенные в КСМ, крупногабаритную тару или цистерны, не считаются упакованными для розничной продажи;
<...>
Вот и поди разберись, что такое, например, «упакованы для розничной продажи»? Понятно, что это может быть, например, краска в запакованных банках или удобрения, упакованные в мешки.
Но почему тогда говорится и про «легковоспламеняющиеся жидкости, перевозимые в сосудах многоразового использования»? Разве они «упакованы для розничной продажи»?
Получается, что приобретя на АЗС (являющейся предприятием розничной торговли) бензин и разлив его по канистрам, можно спокойно перевозить теперь уже не 60 (как в пункте 1.1.3.3), а 240 литров?
А то, что они затем будут использованы «частным лицом» не для заливки в электрогенератор на даче («для использования в быту»), а для дозаправки автомобиля — обнаружить это практически невозможно.

И ещё пункт с «изъятиями»:
1.1.3.6 Изъятия, связанные с количествами, перевозимыми в одной транспортной единице.
<...>
1.1.3.6.2 Если количество опасных грузов, перевозимых в одной транспортной единице, не превышает значений, указанных в колонке 3 таблицы, содержащейся в пункте 1.1.3.6.3, <...>, эти опасные грузы могут перевозиться в упаковках в одной транспортной единице без применения нижеследующих положений:
[ далее идёт внушительный список соответствующих глав, разделов, подразделов, пунктов и подпунктов,
и, собственно таблица, согласно которой (а также согласно Главе 3.2 с Перечнем Опасных Грузов) можно перевозить до 333 литров бензина и до 1000 литров дизельного топлива без применения указанных только что (во внушительном списке) положений ДОПОГа. ]
Здесь самое важное состоит в том, что для такой перевозки не нужно соблюдать те требования ДОПОГа, за невыполнение которых грозит 1-й, самый суровый пункт статьи 12.21.2:
12.21.2 ч.1

Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, -

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.
То есть, при перевозке до 333 литров бензина или до 1000 литров дизельного топлива не нужно ДОПОГовых свидетельств для водителя и ТС, специальной конструкции ТС, табличек на ТС и прочих элементов безопасности, которые требуются при перевозке больших количеств опасных грузов.

Однако остаются требования не входящие в вышеупомянутый «внушительный список», то есть не исключённые «изъятиями» пункта 1.1.3.6, и продолжающие действовать в отношении перевозки бензина и топлива, количественно не превышающего 333 и 1000 литров.
На изучение этих требований можно потратить существенную часть своей жизни, и выяснить, что, например, на этой самой стоящей в кузове бочке с солярой должны быть: надпись UN1202 (ДТ) с двух сторон; знак опасности «легковоспламеняющаяся жидкость» установленного образца; маркировочный знак вещества, опасного для окружающей среды… Ёмкость должна быть закреплена… И т. д., и т. д, и т. д…
(С другой стороны, если инспектор заглянет в кузов, он может и не заметить бочку без маркировок, а вот ярко-красный ромб... — тут то и могут начаться выяснения и проблемы…)

Отсутствие маркировок и прочие «мелкие» нарушения правил перевозок ОГ, не попадающие под 12.21.2-1, караются хоть и меньше, но тоже весьма ощутимо:
12.21.2 ч.2

Нарушение правил перевозки опасных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, -

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на юридических лиц - от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч рублей.

В заключение можно сказать, что крайне высокая сложность ДОПОГа даёт широкие возможности как для вменения нарушения, так и для защиты от него. Но на эту защиту можно потратить много времени (вместо того, чтобы зарабатывать деньги) поэтому — вам решать: стоит ли экономить на разнице в цене топлива, но при этом рисковать (или курить ДОПОГ).

Хотя, конечно, бывают и такие ситуации, когда по пути следования просто нет заправок.

Локомобиль Урал — тягач для Вагонов

Локомобиль на базе полноприводного грузовика «Урал» для буксирования железнодорожных вагонов на небольшие расстояния.


— Вот эта штанга опускается с роликами, да — гидравликой?
— Да, поднимается до верха — и всё — и поехал.
— Получается локомотив.
И в задней части — точно такая же штука находится.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-14

Лучший грузовик для частника. Самые выгодные грузы

00:01. М4 «Дон» на Москву. Стоянка на 93км.
00:53. Осмотр автопоезда перед выездом.
04:52. М11 на СПб. Обход Вышнего Волочка.
05:25. Пункт оплаты на выходе с Вышневолоцкой объездной.
06:03. Какой грузовик лучше для частного перевозчика.
06:24. Про BDF (сменные кузова).
07:32. Про тентованный бортовой грузовик.
07:53. Какие грузы выгоднее.
08:40. В чём преимущества частного перевозчика.
09:25. Лучший автопоезд для частника.
10:29. В чём преимущества старых машин.
14:10. Цыганки на трассе.
17:26. Едрово.
18:09. Разминулись с подписчиком.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-13

Покупка транспондера на М4 «Дон». Стоянка в Лосево

00:02. Дорога Россошь - Подгоренский - ✕ М4.
00:11. Про погрузку в ИТК.
01:59. Прибор «Лаванда-М».
03:38. Про соблюдение режима РТО.
05:05. Въезд на стоянку в Лосево.
06:18. Трасса М4 «Дон» на Москву. Лосево
07:09. Про стоянку в Лосево.
10:56. Как проехать по платке бесплатно (см. за «Жигулём»)
12:03. Покупка транспондера на М4.
12:47. Где устанавливать транспондер на грузовике.
13:35. С какой скоростью проходить ПВП по транспондеру.
13:47. Первый проход через T-pass.
14:18. Сколько класть на счёт транспондера.
16:11. На каких трассах работает транспондер с М4.
17:32. На скольких машинах можно использовать транспондер.
20:08. Схема проезда ПВП 545 на Москву.
23:44. М4 «Дон» - платный обход Рогачевки и Новой Усмани.
24:12. М4 «Дон» - платный обход Воронежа.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Музыка: dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-12

Сколько топлива можно провозить. Ремонт китайских фар. Маршрут по телефону

00:01. Выход с Р22 «Каспий» на Алексеевскую.
02:25. Реченский. Про неожиданные препятствия для большегрузов.
03:57. Про заполнение топливных баков на плохих дорогах.
06:02. Про тишину.
08:09. Павловск.
08:43. Тишина закончилась.
09:14. Заправка в Павловске на 6-й Автобазе.
11:29. Сколько дизельного топлива можно перевозить в таре?
14:29. Сколько бензина можно перевозить в таре?
15:18. Выход на трассу М4 «Дон».
15:51. Стоянка на М4 в Павловске.
16:35. Дорожный ремонт китайских фар.
18:42. Налобный фонарь.
19:34. ДХО - дневные ходовые огни.
19:58. Почему нельзя трогать руками галогеновую лампу.
21:21. Про маркировку фар.
21:40. Светодиодные лампы в галогеновые фары.
22:18. Bluetooth-гарнитуру на зарядку.
22:30. Как проехать из Павловска на Россошь?
24:28. Россошь.
24:51. Ты б моргнул, что ли.
25:47. Значение телефона в дальнобойной работе.


Уточнения по количеству топлива в переносной таре

Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-11

Экономия на ДТ. Ааудиокниги. Локомобиль «Урал». Трасса Р22, Московская обл. - Волгоград

00:06. Про ночной проход МКАД и проблему со стоянками в МО.
04:11. Про экономию на покупке топлива.
07:54. Про аудио-книги.
11:18. Памятник погибшему лётчику.
13:31. Волгоград - дороги.
14:10. Про соблюдение мер безопасности при проезде городов.
15:08. →↕ 3-я Продольная магистраль.
16:42. Локомобиль на базе «Урала».
18:07. Волжский - Волгоград.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Музыка: Дед Михась, Fil, dalnoboi.pro
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-10

Дистанционный пуск. Чудовские весы. пробки на М10 у Трегубово и на Валдае

00:05. Про Гараж.
01:04. Дистанционный запуск двигателя.
02:12. Где менять масло?
03:44. Автосервисы и человеческий фактор.
04:33. Трасса М10 на Москву. Новгородская область
04:48. Чудовские весы.
09:02. Великое Трегубовское стояние.
12:33. Прицеп-роспуск.
13:03. Двойная радуга.
13:31. Пробка 20км до ремонта дороги в Миронегах.
13:37. В хвосте колейки включайте аварийку!
15:27. Ремонт дороги в Миронегах.
16:40. Мост через р.Гремячая.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-06

MAN TGA, кабина XXL, с ленивцем и BDF — обзор

00:01. М10 на Москву. АЗС «ТатНефть» в Бабино.
01:39. MAN TGA 26.480, три оси, кабина XXL.
02:35. В чём отличия TGA от TGS.
03:30. Про Common Rail.
03:44. Расход топлива.
04:00. Оснащение кабины XXL.
04:37. Байка про зеркала TGA.
05:32. Про BDF (система сменных кузовов).
06:29. Манометры для определения нагрузки на ось.
07:29. Подъёмный мост (ленивец).
09:11. Лапы системы BDF.
09:52. Бак 800л.
10:40. В кабине.
10:58. Руль от TGX.
11:21. Интардер - управление, принцип работы.
13:01. Круиз-контроль.
13:19. Клавиши управления пневмоподвеской.
14:11. Клавиша отключения ASR.
14:40. Клавиша разгрузки ленивца на 30%.
14:56. Электро шторки.
15:13. Клавиша «Service».
16:13. Преобразователь 24/220V.
17:02. Штатный холодильник.
18:22. Аптечка, сменная одежда, инструменты.
19:19. Пневмогайковёрт.
20:06. Кронштейн для тангенты.
20:58. Как начинался частный дальнобой в 90-х.
22:53. Первый Сашин MAN.
24:49. Проблемы из-за рамы «винтом».
27:33. MAN TGA слишком сложный?
31:44. Проблемы с сервисами.
34:14. Двигатель D2876 с common rail.
35:44. Специфика перевозок сборных грузов.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-10-05

Про тахографы и автоматические весы — Валерий Войтко

Когда станут обязательными электронные тахографы с СКЗИ? Можно ли опротестовать показания автоматизированных систем весового контроля? Рассказывает координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко.

00:33. Про тахографы.
07:52. Про автоматические весы.


Дальнобой ПРО. Октябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...