2017-11-30

Бортовой тентованный с воротами и сдвижной крышей

Такой кузов даёт массу преимуществ: низкий уровень пола, благодаря которому можно брать высокие грузы; сдвижная крыша, за счёт чего можно осуществлять погрузку при помощи крана; съёмные борта и убирающиеся боковые части тента, позволяющие производить боковую погрузку.



Вот, добрались мы до кузова, ребята. Что он из себя представляет?
Казалось бы: кузов и кузов. Но этот кузов даёт мне массу преимуществ перед другими перевозчиками.
В первую очередь — это низкий уровень пола. Благодаря этому я могу брать высокие грузы.
Второе преимущество: здесь имеется сдвижная крыша. За счёт этого я могу осуществлять погрузку при помощи крана.
Далее: распашные ворота. Как вы, наверное, обратили внимание, не во всех машинах имеются распашные ворота. Часть грузовиков оборудуется так называемым клапаном, то есть сзади тент, который застёгивается на ремешки. Ну и, соответственно, когда ты приезжаешь на погрузку или выгрузку зимой, на тебя обязательно прилетает целый ком снега льда.
Ну и, конечно же, тентованная конструкция даёт возможность погрузки сбоку. То есть я могу расчехлить машину, убрать тент наверх и осуществить погрузку с борта.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Блокировочная планка перегородка для фиксации груза в фуре

Жлыга — так иногда называют алюминиевую блокировочную перекладину, устанавливаемую на боковых досках в тентованных и бортовых грузовиках и прицепах для предотвращения перемещения нетяжёлых грузов во время движения. Применяется в основном при частичном заполнении фуры.



В кузове у меня имеется вот такая вот штуковина. Я её называю «жлыга».
Она даёт возможность крепить груз в любой точке кузова, в любом месте его объёма.
Представьте, здесь загружен какой-то груз: коробки, ящики. В процессе движения они просто упадут и рассыплются. Для того, чтобы это не произошло, как раз и предназначена вот такая вот зажимная деталь.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Автостайлинг: оклеенные плёнкой ресиверы грузовика и боковая защита

Оклеивать плёнкой можно не только кабину, но и «грязные» части грузовика, такие как ресиверы и боковая защита. Получается и красиво, и долговечно.



Мне очень понравилось обклеивать пленкой — как это называется теперь — «автостайлинг».
Вы видите — у меня использована плёнка — плёночка. Очень даже красиво получилось. Она у меня уже отстояла год, даже с лишним. Как видите, ничего с ней не произошло — не отклеивается, не портится. Поэтому мне понравилось.
Это так называемый «черный хром».
И, кстати сказать, ресивера точно так же у меня обклеены пленкой.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-29

Кнопка «Отвязать машину»

Установленные на грузовиках ограничители скорости срабатывают, как правило, на скорости около 90 км/ч. В России многие владельцы грузовиков либо отключают их насовсем, либо ставят выключатель, которым можно временно отключить ограничитель, чтобы, например, быстрее завершить обгон в напряжённой ситуации.



Это кнопка, так называемая, «отвязать машину».
Когда скорость у меня дошла до 87-ми километров в час, педаль газа у меня отключается, я не могу набрать ход, если мне, допустим, это очень необходимо.
Я не любитель гнать, поэтому обычно я ставлю скорость на 78-79, примерно перед 80-ю. Этого достаточно для того, чтобы если ты в кого-то упёрся, вполне можно прибавить ходу и вот до своих 88-ми километров в час — этой десятки мне хватает, чтобы спокойно обойти идущую машину.
Но бывают ситуации, когда что-то пошло не так, и мне просто необходимо — то есть оттормаживаться мне поздно. И в этот момент меня спасает, конечно же, вот эта клавиша. С помощью этой клавиши я могу выключить ограничитель скорости: клац — всё — ограничитель уже больше не работает, и я могу набрать ход уже хоть до 100, хоть до 110.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Шумодав SQ и чувствительность RF в рации: в чём отличие?

Пороговый шумоподавитель разрешает вывод сигнала на динамик рации лишь при превышении силы этого сигнала, заданной оператором. Регулируя же чувствительность, оператор устанавливает, соответственно, чувствительность приёмника радиостанции.



Чувствительность. Вот этой ручкой я могу убрать чувствительность рации, причём — не путайте с шумоподавителем.

Вот шумоподавитель. Я им задаю порог, да. Порог задал. Сейчас уровень шумов маленький, поэтому порог у меня задан приблизительно на уровне единички. Всё, что мигает ниже — динамик не включается. Как только сигнал пойдет выше этой единички, допустим, то динамик включится, и я услышу и шумы, и чей-то разговор, и всё подряд. Поэтому этой круткой я регулирую уровень - порог, когда динамик начинает звучать. Это то, что во всех рациях.

А вот это — чувствительность. Я могу эту чувствительность убрать.
Допустим, мы идём рядом в паре друг с другом с кем-нибудь, и для того чтобы рация не перегружалась, я могу взять и снять её чувствительность — убавить так, что я буду слышать хорошо своего товарища, и вместе с тем у меня не будет перегружаться входной каскад на приёмнике, и не будет искажений.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-28

Как управляют пневмоподвеской грузовика

Ручное управление уровнем пола на примере полной пневмоподвески (передней и задней оси) грузовика MAN. Пульт управления пневмоподвеской грузовика: подъём, опускание, транспортное положение, память, стоп.



Так, пульт управления подвеской. Вот такой пультик.
Сейчас я его сниму — он снимается, поэтому можно удобно выйти из кабины, допустим, — смотреть на корму грузовика и устанавливать нужный уровень пола.

Работает эта штука вот так вот.
Управление по осям: передняя ось — индикатор загорелся; задняя ось — индикатор загорелся.
Допустим, я управляю передней осью. Передняя ось, соответственно, вверх - вниз. Смотрите, я сейчас поднимаю её вверх — оп! Или наоборот — опускаю вниз.
Так можно управлять раздельно передней или задней осью.

Либо обе вместе. Допустим, если мне надо обе вместе опустить, либо поднять.

Эта клавиша — выставления уровня пола в транспортное состояние.
Вот, смотрите — сейчас я нажимаю — машина пошла выравниваться. Компьютер выставил специальный уровень пола — тот, который запрограммирован изначально.
Уровень пола можно запрограммировать так, как ты считаешь себе это нужным. Для этого есть специальная опция настройки, но это другой уже разговор, другая тема.

И, соответственно, кнопка «стоп».
Допустим, если что-то пошло не так — разные ситуации бывают — то есть оперативно выключить, для того чтобы не путаться в этих кнопках — просто кнопка стоп — чик — всё — функция будет прервана.

И две кнопки памяти.
Кнопки памяти — очень удобные, для того чтобы запрограммировать заранее нужный уровень пола. Допустим, один пандус, к которому я часто подъезжаю — погружаю или разгружаю в какой-то одной точке — я выставляю уровень пола и нажимаю кнопку памяти — запоминаю. То же самое со второй кнопкой: так же можно выставить определённый уровень и запомнить. В следующий раз когда ты приезжаешь вновь на погрузку или выгрузку в эту же самую точку, то не нужно гонять вот эти вот кнопки — достаточно нажать кнопку памяти, вызвать оттуда вот это самое положение, и машина автоматически выставит то, что было запрограммировано ранее.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Что такое Центральная Смазка

Что такое Централизованная система смазки на грузовых автомобилях? Установленный на грузовике специальный аппарат периодически в определённое время подаёт смазку на некоторые трущиеся части...



Так называемая «центральная смазка».
Установлен специальный аппарат, который периодически в определённое время смазывает трущиеся части.
Что именно можно смазывать на машине при помощи центральной смазки?
В первую очередь — это тормозные валы, которые находятся на задней балке. Каждый вал имеет две опорные точки, которые нужно смазывать. Плюс трещотка — трещотка так же должна смазываться периодически — к ней так же подведена трубочка. Итого: на задней балке — шесть точек смазки.
Фаркоп. К фаркопу так же подведена трубочка для смазывания. Хотя объём, поступающий в фаркоп, недостаточен (от центральной смазки), но, тем не менее — что-то он туда постоянно подкидывает.
Ну и наконец — это шкворня. К каждому шкворню сверху и снизу подведена такая вот трубочка, по которой поступает смазка под давлением. Таким образом, срок жизни шкворней увеличивается просто в разы.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

Можно ли водителю возить с собой нож?

Если вам вдруг попадётся нечистый на руку инспектор и начнёт убеждать вас в том, что вы возите с собой холодное оружие, объясните ему, что понятие «холодное оружие» вполне себе определено — какое оно должно быть.



И, наконец, вот здесь у меня нож.
Нож — ой! Инспектора — очень любители посмотреть, потрогать, докопаться. Прямо с такой надеждой они рассматривают этот ножик.
Но есть определённые правила — что считается холодным оружием, а что является бытовым.
Так вот, для тех кто не знает, ребята — может кому-то пригодится — вдруг попадётся какой-нибудь нечистый на руку инспектор и начнёт вас убеждать в том, что вы нарушаете закон.
Длина клинка должна быть не более 9 см. Твёрдость клинка должна быть не выше сталь 40, если не ошибаюсь.
Определяется Это только в лабораторных условиях. Поэтому если вас вот за такой перочинный ножик вдруг начинают напрягать, что ты тут — типа того, что холодное оружие в машине возишь — холодное оружие вполне себе определено, какое оно должно быть.


Поэтому не ведитесь на эти штуки. Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

MAN 90, 2000 серий — исторический обзор

Небольшой исторический обзор грузовиков MAN 90 - 2000 серий категорий M и F. Кабины, маркировка. А также: в чём преимущества МАНов старых серий.



Я расскажу, наверное, немножечко историю.
Откуда вот эти грузовики пошли, с какого приблизительного года.

Вообще, вот эти кабины — они появились приблизительно в девяностых годах. Серия машин так и называлась — «90-я».
Серия делится на три типа грузовиков. Это: лёгкие грузовики — так называемые «L»; средние «M-ки»; и тяжёлые и дальнемагистральные грузовики — это уже идёт серия «F».
L-ки в те годы делали совместно с компанией Volkswagen. Многие даже, наверное, видели эти лёгкие грузовички — по типу «Бычков» такие.
Средние-тоннажники и магистральники — они уже имели кабину так называемую M-ку и F-ку.

Кабины подразделяются тоже на различные комплектации. В основном мы видим их три: это короткая, узкая кабина для самосвалов; средняя кабина используется так же на спецтехнике, также для международных перевозок; и, наконец, магистральные грузовики оборудование высокой кабиной — так называемая «Comandor».

Это высокая кабина, серия F90.
Определить серию очень легко: достаточно подойти и посмотреть на маркировку, на обозначение, расположенное на дверце. Вот, давайте с вами прочитаем. Что это означает: 25 тонн — полная масса; 320 лошадок — это дизель, установленный в этой машине; и двоечка — это серия автомобилей. Двойка означает как раз таки 90-ю серию.

Внешне 90-е и 2000-е машины практически не отличаются. Они очень похожи. Отличить только можно по, допустим, бамперу. Видите, здесь ещё квадратные фары, вот они такие вот небольшие, пожалуйста — F-90. Капот. Капот — характерная такая рубленая форма. Но капот перешёл также на третью серию, поэтому тут можно, конечно, немножко запутаться. И вот эти вот спойлеры, воздухозахватывающие спойлеры. Видите — они здесь невысокие. Уже на 4 серии спойлеры (мы сейчас с вами посмотрим) — они уже доходят до самого верха боковины.

Дальнейшее развитие этого автомобиля (MAN F-90, М-90) — это 2000-ки.
Вот классический вариант — 3-я серия грузовиков MAN — это F2000, M2000, L2000. Чем они характерны (отличия внешние).
Внешне это — вот, смотрите — появилась теперь уже блок-фара, совмещённая с поворотником. Видите? В отличие от предыдущей машины — там была фара отдельно, поворотник отдельно. Здесь уже в виде блока всё это совмещено.
Облицовка радиатора осталась прежняя — такая же как на 90-х. И, соответственно, боковой обтекатель, боковой спойлер вот этот — он так же остался ещё пока коротким, ещё его не удлинили.

Эти машины пошли в серию где-то примерно в 95-м году — они пошли уже с конвейера. И продолжался их выпуск до рестайлинговой уже компоновки — так называемой «Evolution» — она вот стоит следующая машинка. Мы сейчас её так же посмотрим.
Смотрите — облицовка радиатора приобрела немножко другой вид, уже дизайн её заметно изменился.
Бампер её остаётся тот же самый — такая же блок-фара, аналогичная как и на грузовиках 3-й серии.
То есть это — так называемая Evolution — 4-я серия грузовиков. Уже машины пошли уже евро-3. Выпускали их где-то примерно до 2001-го - 2002-го года.

Ну и, соответственно, после вот этих вот грузовиков (4-я серия) уже вышел так называемый TGA — знаменитый TGA.
Я, честно говоря, не сторонник всех этих наворотов. Ну — кому-то нравится.

А вот эти вот грузовики — 2000-я, 90-я серия — несомненно, как вот по мне — так это самые простые, надежные автомобили.
То есть в условиях небольшого гаража всегда можно обслужить, отремонтировать. Всё есть: информация есть, запчасти есть. Лёгкий доступ ко всему. То есть не требуется какого-то особого высококвалифицированного обслуживания.

Итак, появилась серия «TGA». Что же стало с машинами серии 2000?
А F-2000 была продана. Долго немцы искали покупателя. Помните, наверное, МАЗ-MAN использовал кабину F2000. Даже я слышал — несколько КамАЗов — в интернете видел — были с такой кабиной. Но наши камазисты — молодцы — они не стали покупать эту кабину, ибо она имеет ряд существенных недостатков.
И, в конце концов, эту кабину мы с вами теперь видим на наших дорогах — это ни что иное, как китайские самосвалы — SHACMAN, если я не ошибаюсь, они называются.
Вот он, узнаёте? Это наш с вами MAN — MAN 90-я серия, MAN 2000-я серия — всё здесь в одной куче собрано.
Заметьте, что здесь уменьшенное спальное место, то есть оно немножко меньше, чем на машинах F2000. Но, легко узнаваемые капот, двери, кабина. И, само собой, всё, что там внутри установлено — это всё по лицензии сделано — по лицензии MANа.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-24

Музыкальная сирена для сигнализации

Называется это «Музыкальная сирена». То есть, взамен штатной сирены охранной сигнализации ты можешь поставить точно такой же внешний клаксон, но со своими фишками, со своими наворотами.



Нарушен рубеж охраны!
Обнаружено инородное тело!
Запущена система противодействия вторжению!
Нарушена граница защиты!
Включена передача потока данных!

...Называется это «Музыкальная сирена». То есть, взамен штатной сирены ты можешь поставить точно такой же внешний клаксон, но со своими фишками, со своими наворотами.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-08

Блокировка межколёсного дифференциала. Как тронуться на скользком покрытии на грузовике

Дальнобой ПРО блокировку межколёсного дифференциала. Зачем она нужна, как использовать, как не угробить. А также: как тронуться на скользком покрытии.


Так, друзья! На улице снег, оттепель, такие хлопья прямо летят — прекрасная погода для того, чтобы где-нибудь застрять, шлифануть.
Водители обычно очень не любят такую погоду, потому что как только тёплое колесо накатывается на вот этот снег, он, естественно, уплотняется, и появляется просто-напросто ледяная такая поверхность, ледяная корка. В этой ситуации, разумеется, машина начинает буксовать. Как с этим бороться, что в такой ситуации делать?

Прежде всего спасительная штука — это блокировка. Блокировка межколёсного дифференциала. Есть ещё блокировка межосевого дифференциала, но это уже для машин, у которых два и более ведущих моста.

А я сейчас вам расскажу о блокировке межколёсной, когда на одной оси находится редуктор с дифференциалом, и вращающий момент распределяется на левую и на правую пару колёс. При этом получается такая ситуация: если одной из пар колёс дать тормозящую нагрузку (затормозить), то вторая пара колёс получит, соответственно, больший вращающий момент. Вот для этого придуман дифференциал.
Но он же, в свою очередь, играет очень злую шутку, когда поверхность становится скользкой.

Сейчас для того чтобы показать, Николаич сядет мою машину и сделает показательное выступление.
— Печка работает? Печка включена? Ну всё — не замёрзнешь. Давай, покажи пацанам, как надо.
Видите — он не газует — внатяжечку - внатяжечку. Вот так — раскачка: правая стоит, а эта шлифует. Вот он пошёл-пошёл-пошёл-пошёл — сейчас опять бугорок — опять шлифует. Оп — всё — видите — шлифанул — полная потеря трения. Видите — то одна пара колёс вращается, то другая. У какой сцепление лучше, та затормаживается; какая сторона более скользкая, то вращаться продолжает.

Вот в этой ситуации как раз и нужна блокировка.
Блокировка работает очень просто. Левая и правая полуоси механически с помощью специальной муфты блокируются, и весь вращающий момент идёт и на левую, и на правую стороны, минуя дифференциал. То есть теперь уже, что бы не происходило, какая бы нагрузка не была на левую и на правую сторону, всё равно колеса будут принудительно вращаться, причём одинаково: обе стороны.

Вот блокировка: раз красная горит, значит — вошла в зацепление. Пока не войдет зацепление, индикатор не загорается.
Сейчас передача включена, смотрите: сейчас ось заблокирована. Видите — нет перекатывания сателлитов с одной стороны на другую. Вот как её стащило сразу. Бугорок — и никак. Но вращаются оба колеса — видите — потому что дифференциал заблокирован.
— Давай ещё разочек попробуй, только ходом. Руль влево дай!

Какие нюансы, какие тонкости при работе с блокировкой.

Нельзя включать блокировку, когда какая либо из сторон вращается. То есть нужно выжать сцепление, либо поставить машину на нейтралку. После этого включать блокировку. Это — чтобы не сорвать шлицевое соединение в редукторе заднего моста.

Второй нюанс — нельзя забывать её выключать. Допустим, проблемный участок пройден, машина выходит на участок с хорошим покрытием — в первом же повороте, если машина гружёная, можно оборвать полуось. Полуось, либо порвать шлицевое соединение, либо ещё какие-то проблемы.
В лучшем случае машина будет стремиться двигаться по прямой. Попытка повернуть приводит к тому, что машина двигается прямо - прямолинейно, либо старается двигаться прямолинейно, вплоть до того, что если у поверхности не очень сцепные хорошие свойства, то руль поворачиваешь, допустим, влево-вправо, а передние колёса, по сути дела, идут юзом.
У меня такая ситуация была на лесовозе. Весёлый случай такой произошел. Выехал я из леса гружёный лесом на КрАЗе на «лаптёжнике». У меня там 20 кубов сосны. Подъезжаю к перекрестку и пытаюсь повернуть, то есть сделать левый поворот. А то, что я выехал по грязи и у меня была включена блокировка межколёсная, я естественно забыл. При повороте я руль поворачиваю влево, и что вы думаете? Ну, дури-то хватает в машине. Газ в пол — он как шёл по прямой, так и идёт. Только единственное — начинает капот прыгать — колёса вывернуты, а машина идёт прямо — задняя тележка потому что оказалась заблокирована, а она сильно загружена лесом, и передняя ось начала просто пробуксовывать. То есть она пытается машину повернуть, а машина не поворачивается, потому что дифференциалы заблокированы. Поэтому с блокировкой нужно всё-таки помнить.

Сейчас, чтобы не быть голословным, я вам покажу это дело всё в реальности. Вот у меня тут есть рядом разборщики — как раз у них несколько задних мостов. Сейчас посмотрим на блокировку, как она выглядит физически, так сказать.
Вот задний мост лежит разобранный на запчасти. Совсем погода испортилась.

Вот, смотрите: устройство блокировки. Внутри находится поршень. На поршне закреплен шток. Шток, в свою очередь, толкает вилку. Вилка двигает специальную шлицевую муфту, которая блокирует две полуоси: с одной стороны полуось и со второй стороны внутри идёт полуось. Таким образом получается механическое заклинивание дифференциала, который находится вот в этом редукторе. Вот примерно так это работает.

Итак, подали воздух — срабатывает блокировка. Когда срабатывает блокировка, одновременно с этим — вот датчик электрический, который включает лампочку. Вот по этому кабелю (вот — проводки) он включает лампочку индикации.
Если по какой либо причине блокировка не произошла — допустим, перебило на каких-то ямах, ухабах, или палками, брёвнами торчащими — перебило трубопровод — воздух не пошёл внутрь устройства, не сдвинул поршень, соответственно — датчик не даст контрольный сигнал на индикатор, на лампочку, которая находится у водителя. Водитель поймёт, что блокировка не сработала. Это повод к тому, чтобы принять меры.

Сейчас я смоделировал эту ситуацию — специально завёл машину.
Задняя ось у меня заблокирована. Я вывернул немножко руль и проехал вперёд с небольшим поворотом, как бы по радиусу. Сейчас нагрузка на левую и правую сторону оказалось разная, и муфта блокирующая оказалась под нагрузкой. То есть она сейчас в заклинившем положении. И вот сейчас посмотрите, что получилось.
Вот клавиша. Блокировка у меня включена. Смотрите: я сейчас её выключаю. Видите — индикатор продолжает светиться. Это значит, что блокирующая муфта находится в зацеплении. Пружина возврата не может создать усилие, которое сможет сдвинуть муфту в исходное положение.
Так, включаю заднюю. Поскольку я перед этим катился вперёд, значит, соответственно, чтобы разблокироваться, я включу заднюю. Потихонечку-потихонечку... видите — погас индикатор.

И — как трогаться.
Я уже как-то показывал, ещё раз покажу для тех, кто не видел этот видос.
Вот, я выжал сцепление, включил передачу. Теперь я начинаю медленно-медленно плавно-плавно создавать усилие вращающее. При этом обороты двигателя падают — я чувствую этот момент.
Вот он пытается, вот он пытается тронуться. Не знаю, воспроизведет ли камера этот звук.
При этом, смотрите: у меня нога одна на сцеплении, вторая нога у меня газ не трогает. Видите — газ трогать не нужно (как некоторые газуют)!
Если машина не может тронуться даже в такой ситуации, значит нужно выбрать передачу повыше. Повыше передачу — тем самым снизить крутящий момент. И снова, и снова — только сцеплением! Видите — я не пользуюсь педалью газа.
Всё, опять на ручник.

Вот так это работает.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-07

Музыкальная сирена для сигнализации AutoBZiK

Автомобильная сирена для сигнализации с записью аудио-фрагментов AutoBZiK.


Так, парни! Я уже рассказывал, что на свою машину поставил очень классный охранный комплекс. Куча возможностей: дистанционный запуск, контроль температуры, контроль за аккумуляторами — всё это в онлайне, через интернет.
Но, как говорится, в бочке мёда ложка дёгтя. Ложка дёгтя — это сама сирена, то есть сам клаксон, который шёл в комплекте.
В общем, решил я запилить новый замут: решил сделать так, чтобы у меня звук был оригинальный — тот, который считаю нужным.

Спасибо Яндексу — показал мне очень интересную штуку. Называется это «музыкальная сирена». То есть взамен штатной сирены ты можешь поставить точно такой же внешне клаксон, но со своими фишками, со своим наворотами.
У сигнализации главная задача — сигнализировать, а не орать попусту. Самое лучшее — когда сигнализация оповещает непосредственно самого владельца машины. То есть аккуратненько сработала, пикнула для того, чтобы те, кто находится рядом, поняли, что она сработала, и спокойненько оповещает самого владельца машины.
Ради прикола, ради хохмы я загрузил в это устройство самые разные звуковые файлы — так, чтобы показать что это такое.
Конечно же, для повседневной работы я выберу такие звуковые файлы, которые, скажем так, прикольные — они оповестят, но вместе с тем не будут надоедать окружающим.

Но самое главное то, что можно запрограммировать самому любой звук на любое событие. И вот эту штуку я вам сейчас покажу.

Вот, друзья, сейчас у себя тут в маленькой такой лаборатории «очумелые ручки».
Вот это устройство. Нашёл я его на сайте «Автобзик». Заказал я у них эту коробочку. Буквально где-то через неделю она мне пришла.
Что тут у нас внутри: кронштейн и, собственно говоря, само устройство. Корпус от стандартной сирены. В данном случае здесь лейбл Старлайн — он ни о чём не говорит. То есть внутрь вставлена взамен стандартной штатной платы совершенно другая плата с возможностью программирования, с возможностью реакции на те или иные события.

Группа проводов. Какие тут провода.
Чёрный и красный — питание. На красный провод надо поставить предохранитель. В комплекте его нет, но я вот поставил. Рекомендуют ставить предохранитель 5 ампер на всякий случай — мало ли что.
И 4 разноцветных провода — это каналы для управления, чтобы она могла определить, какой звук издавать, какое событие произошло. Например: включение ручника, либо открытие багажника, либо открывание дверей, либо вскрытие какого-нибудь ящика, либо ещё что-то — всё что угодно — это уже зависит от вашей фантазии, ваших желаний.
И самое интересное — это кабель USB для подключения непосредственно к компьютеру.

Посмотрим, что там внутри.
Разбирается оно довольно просто. И вот так вот открывается.
Здесь обычный динамик рупорного типа.
Плата. Здесь на плате размещается флэш-память — сразу здесь установлена. Она не вынимается эта флешка. В неё загружаются мелодии — те, которые вам нужны. Расположены элементы усилителя мощности. И (здесь не видно) с обратной стороны там находится такой миниатюрный процессор.
Очень качественно всё сделано, заводское исполнение, дорожки все грамотно разведены.

На сайте предлагают два варианта: один вариант — купить это устройство в сборе, а второй вариант — можно сэкономить денежку и приобрести непосредственно саму плату.
Ваша задача (если руки на месте) вскрыть свою сирену штатную, ту, которая у вас есть, выбросить из неё ту электронику, которая вам надоела, и вставить взамен вот такую небольшую аккуратненько плату. По деньгам получается дешевле, но приходится немножко повозиться.

На сайте Автобзик можно скачать файлы - драйверы, программное обеспечение к этому устройству и библиотеку звуков. Библиотеку звуков, которые уже готовы, и их можно прямо загружать непосредственно в этот гаджет.
Как это делается? Очень просто: вот шнур — соединение по USB. Соединяешь его с компьютером, запускаешь специальное приложение, и с помощью этого приложения во флэш-память этого устройства закачиваешь те мелодии, те звуки, которые ты считаешь нужным.
Очень удобно, просто замечательно! Я, честно говоря, когда эту штуку получил, наверное с неделю сидел в аудио-редакторах всевозможных, изобретал всякие разные звуки.

Сейчас я быстренько её подключу и покажу. То есть дальше будет может быть даже и муторно, но когда вы купите себе такую игрушку, этот видос вам скорее всего пригодится.
Прежде чем подключить устройство к компьютеру, нужно зайти на сайт и скачать драйвер и программное обеспечение. Ссылку на сайт вы найдёте под этим видео.
Вот эта страничка. Здесь много всего: описание функций, схема подключения. Меня сейчас интересует кнопка «скачать». Перехожу на страничку форума в раздел поддержки. Здесь предоставлены архивы для скачивания.
После того как драйвер установлен, можно запустить приложение для работы с устройством.
Итак, главная фишка устройства — это возможность самостоятельно присваивать событиям различные звуки и мелодии. Каждая вкладка — это входной канал соответствующий цвету провода.
Например, на событие «постановка на охрану» сигнализация выдаёт один короткий звуковой сигнал. Поскольку вместо штатной сирены к сигнализации будет подключен жёлтый провод моего нового устройства, я открываю вкладку для жёлтого провода — канал номер 1, и здесь событию из одиночного кратковременного импульса присваиваю звуковой файл.
Ещё пример: настроим событие «включение заднего хода». Допустим, я намерен задействовать для этого события синий провод, то есть канал номер 3. В отличие от предыдущего, это событие имеет не короткий импульс, а длительный растянутый во времени сигнал, поступающий от огней заднего хода. Для таких сигналов предназначены верхние окошки каналов, и обозначены они не цифрами, как остальные, а линией прочерка.

Итак, главная фишка устройства — это возможность самостоятельно присваивать событиям различные звуки и мелодии.
Как только событие состоится, файл будет воспроизведён сиреной.
Чтобы присвоить событию звуковой файл, нужно кликнуть кнопку выбора.
Библиотеку готовых звуков для сирены можно так же скачать на форуме. В скачанном архиве находятся самые разнообразные музыкальные файлы, уже готовые для установки в сирену. Однако можно расширить библиотеку, подготовив звуковые файлы самостоятельно при помощи подходящего звукового редактора.
И под конец, когда уже все звуки записаны, можно воспользоваться вот этими кнопочками «play». Нажав на кнопочку «play», можно услышать, что записано на том или ином канале, на то или иное событие. Например: вот у нас канал номер 3, длительное событие.

Вот такую игрушку я себе пришпандорил на свой грузовик.
Всем удачи, ребята!


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-06

Электрофакельное устройство (ЭФУ) - как устроено, как работает, как пользоваться

Дальнобой про ЭФУ — электрофакельное устройство — на примере MAN D08.


Лето красное прошло, оглянуться не успели — и зима глядит в окно.
Смотрите, ребята: сейчас я буду запускать холодный дизель.
Все знают, что дизель воспламеняет смесь за счёт сжатия, то есть поршень поднимается в верхнюю мёртвую точку, происходит сжатие воздуха, температура порядка 800 градусов в пике достигает, и в этот момент происходит впрыск дизельного топлива - воспламенение - рабочий ход.
Но если, допустим, температура воздушного заряда слишком низкая, ну и дизтопливо — то же самое — холодное, то вот этой температуры 800 градусов достичь иногда не удаётся. Поэтому существуют всякие разные приспособы — от простых и до сложных.

Самая простая приспособа — это в легковушках.
Там непосредственно в цилиндр входит накальная свеча — торчит там в камере сгорания, которая перед запуском машины (маленький дизель, допустим, в легковушке) — то сначала поворачиваешь ключ и ждешь, когда свечки эти накалятся таким красным цветом, и — запуск. Вот эта свечка она позволяет нагреть воздушную смесь гарантированно до температуры воспламенения.

Ну а в грузовиках всё немножечко по-другому. Аналогично, но по-другому.
Здесь нагрев идёт не непосредственно в камере сгорания, а во впускном коллекторе. То есть поршень всасывает изначально уже готовый тёплый воздух, естественно при сжатии воздух этот нагревается до гораздо более высокой температуры, — впрыск солярки — и происходит рабочий ход — гарантированное воспламенение.
Как это работает.
На грузовиках используют так называемое электрофакельное устройство. То есть здесь тепло даёт не просто свечка в цилиндре, а факел. Факел, подобный, ну, знаете, как в паяльной лампе идёт факел — через сопла струя такая огня. А здесь факел маленький, размером буквально вот такой вот, наверное — чуть больше грецкого ореха.
То есть специальная свеча в коллекторе во впускном. Там на ней, на этой свечке сеточка намотана в несколько слоёв. Эта сеточка смачивается дизельным топливом, а свечка сама электрическая, эта накальная часть, она просто-напросто заставляет эту солярку на сеточке очень быстро испаряться. Пары солярки подхватываются набегающим потоком воздуха, который засасывают поршня. Происходит естественная реакция воспламенения, и получается вот такой примерно факел.
Я как-то специально ради интереса запустил эту систему и попробовал дунуть на эту свечку. То есть в момент, когда она просто накалилась, она просто дымиться начинает, париться — пар такой солярочный. Но стоит на неё дунуть, она тут же вспоминается, и получается такой как бы маленький факел. Вот этот факел как раз таки, он внутри впускного коллектора даёт возможность воздуху нагреться и, соответственно, способствует гарантированному воспламенению топливной смеси.
Вот свеча. Здесь внутри находится трубчатый нагревательный элемент. Здесь дизельное топливо подводится вот по этой трубке, вот отсюда с топливного насоса, и она подаётся клапан. Вот здесь электромагнитный клапан, вот у него штуцер я показываю, вот штуцер, а вот клапан. При запуске, когда это необходимо, этот клапан открывается, и дизельное топливо (солярка) через этот клапан электромагнитный поступает на электрофакельную свечу. В этот момент свеча уже разогрета, штифт раскалён докрасна там внутри, вокруг штифта сеточка — специальный испаритель, и туда подается дизельное топливо, буквально децил — маленькие капли. Дизельное топливо испаряется и тут же воспламеняется. Пламя подхватывается - (вот впускной коллектор) - подхватывается набегающим потоком воздуха, и уже разогретый воздух дальше движется по впускному коллектору и попадает в цилиндры.

Так. Машина у меня холодная.
Первым делом поворачиваю ключ зажигания. Зажигание включено. Происходит тест лампочек.
Вот накальная свеча. Сейчас свеча нагревается, дизельное топливо на свечку не подаётся, просто идёт нагрев. Когда она нагреется до нужной температуры, я начну проворачивать стартер. Стартер вращает двигатель, топливный насос начнёт подавать дизельное топливо как в форсунки, так и на эту свечку, когда я начну прокручивать коленвал. Топливо загорится, и пуск дизеля облегчится.
Вот она замигала — это говорит о том, что пора стартовать. Пробую. Всё. Теперь свечка по-прежнему в состоянии накала. Чтобы она не остыла, её подпитывают вот такие короткие импульсы 24 вольта. Клапан сейчас открыт, подаёт дизельное топливо (буквально там капельки какие-то) на эту свечку, и факел внутри впускного коллектора позволяет двигателю сразу при запуске работать ровно и стабильно.
Время работы свечи задаётся датчиком температуры. На моторе есть датчик температуры. Собственно за счёт его параметра и выбирается время работы вот этой самой запальной свечи — электрофакельного устройства.
Сейчас она у меня работает. Там во впускном коллекторе происходит факел, тёплый воздух подаётся в цилиндры, и мотор работает стабильно.

Кроме того, эта система еще используется (по евро стандартам) для предотвращения так называемого белого дыма. Когда дизель холодный, то выхлоп у него соответствующий — такого характерного белого цвета. Европейцам этот белый цвет не нравится, они считают, что это вредно и всякую ерунду мелют. У нас это не так критично, но когда подаётся тёплый воздух в цилиндры пока мотор холодный, белый дым, естественно, прекращается. Ну и за счёт этого окружающие люди могут тешить себя экологичностью мотора.

Ну вот уже где-то минуты полторы — факел всё ещё не выключается — так будет происходить до тех пор, пока датчик температуры не покажет, что уже вполне достаточно, мотор работает стабильно, температура двигателя вышла на номинальный режим...
... Вот, погасла — всё. Видите — мотор работает спокойно, ровно.
На улице где-то порядка шести градусов мороза. Но дело не в том, что сейчас мороз сильный. А я всего лишь навсего показал, как это работает. Да, сейчас не минус 25, или 30, или 40. Но просто ниже 25-30 градусов обычно мотор никто и не глушит — для того, чтобы потом не заводить его заиндевевшего.

Либо другой вариант, естественно: идёт котёл. Котёл — предпусковой жидкостный подогреватель, который используется для разогрева двигателя.

Холодный заиндевевший мотор никто никогда не заводит — ты его просто не заведёшь, либо будешь крутить его до тех пор, пока всё равно тупо за счёт стартера не прогреешь головку цилиндра. Как только всё это прогреется за счёт сжатия, начнутся первые вспышки. Если двигатель холодный, заиндевевший, вспышек не будет — двигатель не заводится. Просто сама по себе физика воспламенения в дизельном двигателе предусматривает определённую температуру заряда в момент сжатия. Если эта температура будет ниже, дизтопливо просто не воспламенится.

Другой вариант: можно плеснуть, конечно, эфира. Эфир воспламеняется при сжатии независимо от температуры. Но при этом получаются довольно серьезные удары по днищу поршня — тут тоже палка о двух концах.

А сейчас я при этом морозце просто показал — ну просто как этим пользоваться, вот и всё.
Когда настанут сильные морозы, там минус 10, 15, 20 градусов, исправная система электрофакельного подогрева просто-напросто поможет мне запустить двигатель.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...

2017-11-05

MAN M2000 - обзор, кабина, какой кузов лучше, расход топлива, грузоподъёмность и др.

00:24. Про грузовики MAN.
01:08. Про кабины MAN категорий M и F.
01:43. Грузовики MAN - маркировка.
02:05. Отличия кабин 90-й и 2000-й серий.
04:29. В чём преимущества МАНов старых серий.
05:05. Про другие грузовики с кабинами MAN.
06:14. Обзор чёрного МАНа.
06:24. MAN M2000.
06:38. Грузоподъёмность.
06:47. Пневмоподвеска обеих осей.
06:54. Тормоза.
07:00. Центральная смазка.
08:23. Двигатели MAN.
08:40. Двигатель.
08:48. Расход топлива.
09:11. EVB - Exhaust Valve Brake.
09:15. Коробка передач ZF.
09:35. MAN 18.264 Silent - расшифровка.
10:00. Про замену кабины.
10:07. Николаич.
10:54. Обзор кабины.
11:03. Ручное управление уровнем пола.
13:26. Какой нож является холодным оружием?
14:25. Акустическая обработка двери.
14:55. Динамики Kicx.
15:56. Водительское сиденье.
16:46. Динамик для рации.
17:27. Рация Maykom EM-27.
20:04. Отключение ограничителя скорости.
21:28. Клавиша подогрева зеркал.
21:38. Клавиша блокировки дифференциала.
22:07. Прочие клавиши.
22:28. Цифровые вольтметр и термометр с подсветкой.
24:02. Ящик для документов.
24:30. Магнитола.
24:59. Сигнализация StarLine Т94.
26:22. Нижняя «высокая» спальная полка.
27:26. НЗ (армейские пайки).
28:13. Верхняя спальная полка.
28:28. Верхние вещевые полки.
28:37. Преимущества высокой кабины.
29:06. Расположение автономки.
29:15. Блоки управления двигателем и АБС.
29:24. Отсек с предохранителями и реле.
29:58. Пассажирское сиденье.
30:16. Сабвуфер.
30:30. Блок усилителей.
31:25. Светильники из светодиодных лент.
32:41. Переоформление кабины после изменения цвета.
33:21. Обзор кузова.
35:10. Жлыга для крепления грузов.
35:36. Топливные баки.
36:02. Автостайлинг.


Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...