• Какие именно автопоезда были сосчитаны
• Выбор трассы и времени для подсчёта
• Не субъективность, а репрезентативность
• Рейтинг по маркам магистральных тягачей
• Рейтинг по видам полуприцепов
Что значит «популярный»?
Какой магистральный тягач в России самый популярный?
Для начала определимся: что значит популярный?
Так обычно говорят про те грузовики, которых больше всего продано за год.
Но при этом, во-первых, не учитываются купленные подержанные автомобили, а во-вторых, не известно, где именно они эксплуатируется — может это вовсе и не трасса, а город или ограниченная сельскохозяйственная территория.
Вот мы и решили выяснить соотношение именно тех автопоездов, которые реально трудятся на дальних перевозках.
Разумеется, не было смысла считать только новые, ведь даже беглого взгляда на трассу достаточно, чтобы понять, что большинство машин подержанные, а значит, новые модели никак не могут быть самыми популярными.
Итак, самые популярные магистральные тягачи это те, которые больше всего реально эксплуатируются.
Какие именно автопоезда были сосчитаны
В данном подсчёте не учитывались грузовики с прицепом, то есть паровозики или тандемы, а также одиночки, так как по сравнению с седельными тягачами их несопоставимо мало. Хотя, если будет интерес к таким обзорам, можно посчитать и их.
Также не учитывались машины с самосвальными полуприцепами из-за другой специфики их работы.
Все остальные — седельные тягачи с рефами, тентами, шторами, шаландами, бочками, автовозы, контейнеровозы — все были учтены.
Выбор трассы и времени для подсчёта
Что касается выбора трассы. Это М7 «Волга» со стороны Москвы на протяжении почти всей Владимирской области.
На наш взгляд, это наиболее репрезентативный участок.
Если брать трассы западнее Москвы — М1, М9, там больше международных перевозчиков. Если южнее — М4, Р22, там больше, например, старых КАМАЗов.
На востоке страны, возможно, больше американцев.
На трассе М10-М11 между Питером и Москвой меньше представлены крупные конторы, которые доминируют восточнее Москвы, и там расклад тоже будет немного другим.
А вот участок дороги идущей вглубь страны, но находящийся ещё не сильно далеко от столицы — на нём как раз и можно наблюдать самое такое усреднённое соотношение марок грузовиков. (Впрочем, если будет интересно, можно посчитать и на других трассах.)
Время подсчёта — примерно с 8 утра до 12.
Поэтому большинство идущих в сторону Нижнего Новгорода грузовиков грузились скорее всего не в Москве, и либо выехали со стоянок после отдыха, либо только что прошли по какому-то из колец вокруг Москвы. То есть, собрались на М7 с самых разных направлений.
Не субъективность, а репрезентативность
Показательно, что на всём протяжении подсчёта не было резких колебаний, то есть, не было такого, чтобы какая-то марка вырывалась вперёд или наоборот просаживалась. Первые три места как определились сразу, так и дошли до конца. А небольшая, если так можно выразиться, борьба шла лишь за 4,5 и 6-е места. Это так же говорит о том, что наш метод подсчёта является вполне репрезентативным.
Также, интересно психологическое наблюдение: когда в голове «забита» для поиска какая-то одна марка, именно её и выискиваешь, и кажется, что этих машин больше всего. А тех, которых на самом деле больше всего — их так много, что перестаёшь обращать на них внимание, и начинает казаться, что их немного. Поэтому правильные данные можно было получить лишь точным подсчётом, что мы и сделали.
Рейтинг по маркам магистральных тягачей
Итак, всего навстречу попались 1247 магистральных тягачей с полуприцепами.
Из них:
1-е место — Scania, конечно: 280 шт., среди них около трети — машины образца 2016 года.
2-е место — Volvo, тоже ожидаемо: 211 шт., среди которых более половины — FH образца 2012 года.
3-е место — DAF, для кого-то это, может, неожиданно: 178 шт. Но на самом деле у ДАФа дела не так хороши, поскольку доля относительно новых XF euro 6 образца 2012 года очень невелика — только каждый 10-й грузовик. И хотя у них теперь есть двигатели euro 5, их по-прежнему не очень спешат покупать в России.
4,5 и 6-е места, как уже было сказано, от начала до конца подсчёта всё время шли ноздря в ноздрю. Это два немца и один полу-немец. Соответственно:
4-е место — Mercedes-Benz: 158 шт., среди них примерно четверть — MP4 образца 2011 года.
5-е место — КАМАЗ: 152 шт., среди них практически все Neo и только 8 новых K-5.
6-е место — MAN: 148 шт., среди них 13 новейших TGX образца 2020 года.
Эти марки образуют в России, так сказать, большую шестёрку. Исходя из данного подсчёта, на них приходится 90% эксплуатируемых магистральных тягачей.
Оставшиеся 10% — это все остальные марки вместе взятые:
7-е место — Renault: 38 шт., среди них 18 Renault T. (Это без Magnum(а), который, конечно, посчитали отдельно).
8-е место — Iveco: 26 шт.
9-е место — МАЗ: 20 шт.
10-е место — Freightliner: 14 шт.
11-е место — Renault Magnum: 9 шт.
12-е место — Ford: 5 шт. (это 3 Cargo и 2 F-MAX)
13-е место — Volvo (амер.): 4 шт.
14-е место — два капотных International
ну и 15-е место поделили ещё два американца: по одному Kenworth и Mack.
Ни одного тягача из Азии встречено не было — ни китайца, ни корейца.
Что тут можно заметить:
• Главными инициаторами обновления грузовиков всё больше становятся крупные конторы. Соответственно, вторичный рынок будет всё в большей степени формироваться теми марками тягачей, которые закупаются этими большими фирмами. Это прежде всего Скания, Мерседес и КАМАЗ.
• Вольво и МАН за долгие годы работы в России заработали настолько прочную репутацию, что их положению на рынке уже вряд ли что-то может угрожать.
А вот ДАФу надо бы почесаться, иначе через несколько лет его выдавит из большой шестёрки либо Рено, либо Ивеко с его газовыми проектами.
• Легендарных машин 80-х - 90-х годов уже почти не осталось, их было встречено всего по одному - по два экземпляра.
• Американцев, которые в нулевые годы казались самыми перспективными для российских просторов, остаётся всё меньше. Бескапотные — так вообще уже трудно повстречать, а ведь их когда-то даже начинали выпускать под Петербургом.
Рейтинг по видам полуприцепов
Ну и заодно приведём статистику по видам полуприцепов.
Потому как несмотря на предупреждения и отговоры не иссякает поток желающих купить сцепку и начать заниматься грузоперевозками самостоятельно. И самые популярные видео на нашем канале — на тему «какой автопоезд самый выгодный»... Ну вот, смотрите и думайте.
Итак было встречено:
полуприцепов тентов и штор: 662 шт.
полуприцепов рефрижераторов: 363 шт.
полуприцепов бочек: 77 шт.
полуприцепов контейнеровозов: 67 шт.
полуприцепов шаланд: 45 шт.
полуприцепов тралов: 18 шт.
полуприцепов автовозов: 15 шт.
Комментариев нет:
Отправить комментарий